摘要：本文主要从人—机—环境的角度来调研分析现有BRT驾驶室空间的设计,探讨人机工程学在BRT驾驶室设计的运用,提出图文改良设计方案,以达到驾驶空间更加合理与人性化、公交车司机在驾驶过程中更加舒适的效果。

摘要：我国国民经济和汽车工业的发展势头越来越好,载重汽车的保有量将会持续攀升,可是驾驶室翻转液压缸易损坏的问题却突出暴露出来,因此设计一种液压缸试验台就显得格外重要。试验台液压缸的模型被简化并且得到了出力-位移曲线,依此作为设计的参考依据。该试验台软件部分可以根据已知条件算出相关参数,机械和电气部分可以试验验证液压缸工况。试验验证了该试验台效果良好,试验台的成功设计对于提高液压缸使用寿命,降低企业成本有着积极的参考意义。

摘要：按照人机工程学原理和车辆人机界面的设计原则,研制联合收割机驾驶室人机工程试验台。该试验台包括硬件系统和控制系统2部分,其中硬件系统由驾驶座、手操纵元件和脚操纵元件等组成,各部分几何位置可以实现自动控制调节。试验台通过控制系统匹配各元件的几何位置关系,能够模拟联合收割机驾驶室人机界面布局;根据需要,可以设计多种试验工况,并且记录试验过程和试验数据。将试验台安装在某型号联合收割机驾驶室中进行运动控制精度试验和舒适性评价试验。结果表明,试验台各元部件的运动控制误差<3%,第5、50和95百分位被试人员均可调整到舒适操作区域。该试验台可用于联合收割机驾驶室人机工程学试验研究。

摘要：以一个简化的工程机械模型驾驶室为研究对象,将其周围环境简化为扩散声场,建立了其在扩散声场中声传递的统计能量分析模型,导出了驾驶室内声级及驾驶室外 内声级衰减量的计算公式,对其室内声级以及外 内声级衰减量的理论预估和试验结果进行了研究.研究结果表明,在所分析的频带内,在400Hz以上,理论预估结果与测试结果的最大误差为2.7dB,满足工程需要;在400Hz以下的低频段内,误差较大.运用该方法,针对具体的工程机械驾驶室,将外界对驾驶室的激励用量化的功率流表示,将分析模型进行细化,在低频段与有限单元法结合起来,可在设计初期,对驾驶室内的噪声级进行预估,对驾驶室降噪进行进一步优化设计.

摘要：曾经多少回,我们在脑海中重复着这样一个画面:当朝阳染红大地,清晨将世界扮成金色,我们踏着轻盈的步伐走出家门,爱车应着你脚步的节拍自动开启车门。轻松进入驾驶室,四周的智能系统马上根据你的面色、呼吸、衣着、香味判断出你的心情,进而自动开启车内温度仪、座椅按摩器、音响、灯光……,并自动调节到最佳状态。一路上,全球定位系统、多媒体服务网络等多项远程服务系统环绕在我们身边,细心周到地服务,随时保证我们的消息灵通、道路畅通。于是,我们忙碌但又愉快的一天又开始了……人性化的设计在汽车的设计中已经成为一种趋势。从本期开始,我们将陆续推出几款在此方面有着突出表现的车型驾驶室,以飨读者。

摘要：在面临超大服役空间的起升高度场合进行作业时,轮式起重机的驾驶室需要适时调整上仰下俯动作以适应升降变化。为获得稳定的驾驶室空间变化,采用物理拓扑结构解耦,构建液压系统的数学模型,并提出鲸鱼算法优化分数阶控制器(WOA-FOPID)的控制策略,重点分析对比控制策略优化前后的动态响应性和抗干扰性。结果表明,WOA-FOPID控制策略可以对驾驶室的俯仰进行准确、快速、稳定的控制,提高了驾驶室的舒适性和宜人性。

摘要：采用基于有限元法的拓扑优化技术获得驾驶室的最佳骨架分布及截面分布;综合考虑拓扑优化的结果,根据总体实际布置的要求完成了驾驶室的总体结构设计,并对该驾驶室进行了试验验证。

摘要：农林用车辆安全驾驶室碰撞系统具有几何非线性和材料非线性等多重非线性特点 ,应用大变形弹塑性理论 ,建立驾驶安全系统数学模型 ,对安全驾驶室强度特性进行分析 ,预估车辆翻车时驾驶室结构件的力—变形 ,预测变形侵入驾驶员容身空间的安全性 ,并进行变形的屈服评判 ,实现车辆安全驾驶室结构碰撞的数值模拟。文中以某农林车辆安全驾驶室碰撞的数值模拟为例 ,理论计算和试验结果吻合 ,方法切实可行 ,为车辆驾驶室安全设计提供依据。

摘要：以某轻型商用卡车驾驶室地板频繁发生开裂故障为背景,对该品牌商用车驾驶室地板强度进行故障原因分析及优化设计。首先对轻卡地板驾驶室进行CAE建模与仿真,使用电测法测得该轻型商用卡车道路行驶过程中各个测点的应变时域数据。计算结果表明,CAE计算仿真结果应力极值达160.7 MPa,电测法测得相同部位的应力极值达250.3 MPa,都远超驾驶室材料屈服强度极限。然后在此基础上判别问题性质,对翻转机构进行受力分析和计算,计算结果显示两侧扭矩极限理论差值仅为3424.2 N·m,判断开裂原因为驾驶室本体强度过低。最终在试验及理论分析的基础上,提出增加加强板及焊缝和增加结构胶两种结构强度优化措施,并进行多方面对比分析,为后续工程结构优化与强度分析提供参考依据。

摘要：为研究某装载机驾驶室垂向振动特性和舒适性,对其驾驶室进行测试及评价,建立9自由度人-座椅-驾驶室动力学模型(下简称驾驶室模型),以避开人体内脏敏感频率和提高人体舒适度为目标,对驾驶室悬置系统进行参数优化、改进设计及实车试验。研究发现:3种试验工况下,原驾驶室座椅主振频为3.69~4.77 Hz,加权加速度均方根a_(w)均大于1.25 m·s^(-2),表明原驾驶室悬置设计不合理,舒适性差;试验测得驾驶室地板和座椅加速度均方根值与驾驶室模型计算的误差分别为6.24%和7.77%,表明驾驶室模型正确可行;驾驶室悬置系统优化后,人体内脏主振频避开了敏感的4~6 Hz,内脏加速度均方根值明显下降;座椅主振频避开了敏感的4~8 Hz,人体主观感觉明显改善,验证了本文研究思路的正确性和方法的有效性。