摘要：公路隧道群连接段由于明暗适应问题已成为行车事故高发区域,在该区域通过设置遮阳棚降低洞内外的亮度差已经成为避免行车事故的一个重要措施。依托秦岭32 km天台山公路隧道群开展设置遮阳棚前后的驾驶对比试验,采集隧道群连接段的照度及驾驶员的瞳孔直径等相关数据。以瞳孔直径变化速率为指标,分析设置遮阳棚对隧道群连接段明暗适应过程的缓冲效果。研究结果表明:设置遮阳棚可使上游隧道洞内明适应距离缩短至200 m以内;瞳孔直径变化幅度减缓50%以上;最大明适应瞳孔变化速率和最大暗适应瞳孔变化速率分别下降53%和43%以上,验证了遮阳棚具有良好的照明缓冲作用。研究结果可为类似公路隧道群设置遮阳棚提供参考。

摘要：为研究不同年龄驾驶人驾驶过程中疲劳情况及疲劳累积速度,对比其疲劳产生与变化的差异性,获取不同年龄驾驶人的最优驾驶时间,设计自然驾驶试验,利用Physio生理多导仪采集脑电数据,并采用主观检测方法对驾驶人进行问询。应用MATLAB对采集到的脑电数据进行降噪处理,通过积分获取各时段α波、β波和θ波的平均功率谱密度,进而求得脑电指标R_((α/β)),R_((θ/β)),R_((α+θ)/β)。利用SPSS将其与驾驶时间进行单因素方差分析,并通过敏感性判断,选取R_((α+θ)/β)作为驾驶疲劳表征指标。对各年龄段驾驶人的R_((α+θ)/β)进行均值化处理,并将其与驾驶时间进行线性拟合,分析驾驶人年龄对驾驶疲劳累积速度的影响。对驾驶过程中各时段的R_((α+θ)/β)进行配对样本t检验,并结合主观问询结果确定不同年龄驾驶人的最优驾驶时间。研究结果表明:青年和中年驾驶人在0~1.5h内疲劳累积速度相对缓慢,老年驾驶人较快;在1.5~3h内,青年驾驶人疲劳累积速度最快,中年驾驶人最慢;老、中、青年驾驶人的最优驾驶时间分别为60~75,120~135,105~120min;不同年龄驾驶人其驾驶经验、体力和精力及外界环境干扰是影响疲劳累积速度的重要因素;试验结果验证了采用R_((α+θ)/β)作为驾驶疲劳表征指标的有效性,有助于为不同年龄驾驶人安全驾驶时长的确定提供科学依据。