摘要：作为日本发展下一代空中优势战斗机的关键系统之一,全新研制的XF9-1发动机验证机在近期的地面测试中达到了设计要求的推力指标,并具有超越最初设计目标的发展潜力,标志着日本航空发动机技术逐渐接近世界先进水平。

摘要：2015年,NASA着手实施X-57计划的改装工作的第一阶段,即Mod.1阶段(Modification 1),研制人员在评估了P2006T轻型双发飞机的基本飞行性能后,于同年开始使用-辆经过改装的卡车作为地面测试台,验证了由多个电动机组成的分布式电推进(DEP)高升力系统。与采用活塞式发动机为动力的最初设计相比,X-57验证机的研制目的是通过改装DEP系统和优化设计的机翼.

摘要：美国航空航天局(NASA)和洛马臭鼬工厂完成T X-59 QueSST低声爆超声速飞行验证机的关键设计评审(CDR),为该项目进入下一个关键决策阶段扫清了道路。9月25日,在美国国家航空和航天工程委员会(ASEB)会议上,NASA先进飞行器项目新任主任称关键设计评审是成功的。

摘要：1945年2月,米格设计局开始研究鸭式气动布局、后掠翼和前三点式起落架3种新型航空技术。为了验证这些新技术的可行性,该设计局决定研制米格-8轻型多用途飞机作为项目验证机,设计师包括:安德里阿诺夫、马特图科、佩伦堡、西莱特斯基和楚曼琴科。

摘要：旁观美国发展无人作战飞机几年后，欧洲终于决定要依靠自己本土化的设计迎头赶上。法国达索航空公司公布了一款无人作战飞机验证机的全尺寸等比模型，该验证机被命名为“神经元”，其外形有点像美国的F-117战斗机，三角形机身。该验证机代表了法国及欧洲最新和最先进的航空技术及飞机设计理念，法国总统希拉克和其它伙伴国的高级代表出席了发布会。这项价值4亿欧元（4.82亿美元）的项目由达索公司领导，法国武器装备采办局（DGA）负责进行管理。

摘要：Ye-152是苏联米格设计局于20世纪50年代末硏制的重型截击机验证机。Ye-152与Ye-152A同时研发,两者的外观和结构十分相似,不同之处主要在于前者装备了一台R15-300发动机,而后者装有两台R11F-300发动机。依照苏联部长会议的要求,Ye-152专门用于拦截高空高速目标——被拦截目标飞行速度为1600干米/小时(10000米高度)至2500千米/小时(20000米高度)。

摘要：早在1959年,苏联部长会议就要求米格设计局在Ye-7(米格-21PF)截击机的基础上研制新一代截击机。作为Ye-7的后继型号,米高扬将其定名为Ye-8,正式型号是米格-23。

摘要：受全电动与分布式推进融合的设计驱动,X57验证机将展示分布式全电动推进系统的优越性与应用可能,并在适航、安全、能效以及噪声等方面为确立未来电动飞行器研发认证标准做准备。美国国家航空航天局(NASA)在2020年3月发布了分布式全电动推进验证机X57麦克斯韦(Maxwell)的构型概念图,这是X57验证机首次以完整的状态出现在人们的视野。在当前电动飞行概念层出不穷、飞行新势力纷纷入场的大背景下,作为NASA近20年来研发的首款全电动载人飞行平台。

摘要：GE公司的首台自适应发动机验证机XA100已于近日完成整机全尺寸测试,测试结果表明,XA100不仅达到了设计指标,且几乎全包线性能的表现都超过预期,这标志着GE公司已经率先达到美空军自适应发动机转化项目(AETP)的里程碑节点,而普惠公司在今年年底也将完成其研制的XA101整机测试,美国自适应发动机项目研制的竞争逐渐进人白热化阶段。