摘要：为有效地使用骨架密实结构石灰粉煤灰稳定碎石,推荐了适用于骨架密实结构石灰粉煤灰稳定碎石材料的粗、细集料级配范围,并给出了混合料中各材料比例的计算方法。采用该法设计了石灰、粉煤灰和石料质量比例为4∶12∶84的骨架密实结构石灰粉煤灰稳定碎石,并在室内对材料配比相同的悬浮密实结构石灰粉煤灰稳定碎石进行了力学性质和收缩系数的对比试验。试验结果表明:悬浮密实结构石灰粉煤灰稳定碎石的7、28、90 d抗压强度分别为0.92、2.73、5.45 MPa;平均温缩、干缩系数分别为9.20×10-6/℃和66.1×10-6;设计的骨架密实结构石灰粉煤灰稳定碎石各龄期的抗压强度分别增加至1.08、3.70、7.85 MPa,平均温缩、干缩系数降低至8.76×10-6/℃和54.7×10-6。

摘要：骨架密实结构水泥稳定碎石混合料中粗集料的含量增加,实际使用过程中混合料离析的可能性较大。在分析其产生离析的原因后,分别从混合料的材料组成设计、混合料的拌和装车、运输和摊铺等方面提出了改进措施,同时给出了定量评价混合料离析程度的试验方法和相应指标。

摘要：采用振动成型法,进行了骨架密实型水泥稳定碎石混合料的设计,研究了振动时间对混合料性能的影响.振动时间对混合料的最大干密度影响不明显,但对水泥稳定碎石强度有较大的影响.选取不同的4.75mm通过率、水泥的质量分数以及水的质量分数的混合料分别进行击实、强度和干温缩试验.击实和强度的试验结果表明:对于同样的级配,水泥的质量分数越大,其最大干密度、无侧限抗压强度和劈裂强度就越大;水泥的质量分数相同的情况下,4.75mm通过率为30%混合料的最大干密度最大、强度最佳.干温缩的试验结果表明:在水的最佳质量分数下,随着水泥质量分数的增加,混合料的干缩系数变大,温缩应变增加.4.75mm通过率为30%混合料的温缩应变最小.

摘要：为分析骨架密实结构水泥稳定碎石混合料的路用性能,采用理论知识结合相关击实试验、抗压回弹模量试验、无侧限抗压强度试验、干温缩试验和抗冲刷试验对骨架密实结构水泥碎石混合料的稳定的路用性能进行研究,研究结果表明:级配设计合适的悬浮密实结构水泥稳定碎石抗压回弹模量和抗压强度相对骨架密实结构小很多;骨架密实结构水泥稳定碎石结构的干缩系数比悬浮密实结构小;骨架密实结构水泥稳定碎石冲刷量和冲刷时间具有同趋势变化关系。

摘要：水泥稳定碎石基层在路面结构中起到重要的承重作用,应具有较高的抗压,抗弯拉强度,并且具有一定的韧性和适应路床蠕变特性。水泥稳定碎石基层应具有较高强度,整体性好的特点。其中骨架密实型结构具有较好的力学性能、耐久性和抗裂性结果能够适应多变地质水文条件和山区地形,填挖以及填料变化,在国内高速公路普遍得到应用。目前粗集料级配设计多以密实度为标准,没有对粗集料骨架嵌挤力的强弱进行验证,粗骨料在矿料级配中的形成的强嵌挤力骨架结构混合料CBR和抗压强度明显高于普通悬浮密实型结构。本文以广东某高速公路为例,采用CBR试验方法,对不同矿料比例形成的骨架强度进行试验,从而确定满足设计及施工要求的合理矿料组成比例。

摘要：骨架密实结构水泥稳定碎石具有强度高、抗裂性及抗冲刷能力强等优点,但其在施工中易出现离析现象。通过对配合比设计、施工工艺等方面探讨,提出解决离析问题的可行的措施。

摘要：水泥稳定碎石基层施工质量控制是当前国内公路项目施工中运用极为广泛的施工技术,但受环境等因素的影响,其施工效益难以满足要求。论文以实际工程项目为例,分析研究了骨架密实结构下水稳基层的施工工艺,以期道路项目工程质量得到一定程度的提升。

摘要：结合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》关于AC-25C型级配范围的要求,对南方某高速公路沥青路面下面层AC-25C型级配设计进行优化,从与规范级配设计对比、骨架密实结构级配设计、级配检验及矿料筛孔建议等方面对AC-25C进行理论分析及实践检验,提出了更适合于该工程应用的级配范围与级配中值。

摘要：通过对水泥稳定砂砾（碎石）底基层混合料原材料控制，骨架密实结构配合比设计方法，以具体配合比在工程实践中的应用为基础，提出工程合理建议级配，在保证质量的前提下，提出了喇氏水泥用量的一些途径和方法。

摘要：主要阐述水泥稳定砂砾底基层混合料原材料控制,骨架密实结构配合比设计方法,结合配合比在施工中的实践为依据,然后提出工程合理建议级配,理论联系实际,提出优化配合比设计的几个途径。