摘要：云南山高坡陡、道路狭窄、地形地貌极为复杂,公路穿山越岭,桥隧比率高,发生道路交通事故时,极易造成重大人员伤亡。为最大限度降低公路隧道灾害事故,本文提出高原山区公路隧道超前车辆超温预警及自燃告警测控系统,阐述了系统设计目标和设计方案,介绍了系统架构,并对系统布设方式进行了说明。该系统可及时发现车辆的高温、异常烟雾、明火等行为,减少车辆在运行状态下的安全隐患,预防易燃车辆进入隧道带来的灾害,避免隧道内因车辆自燃发生火灾和爆炸。

摘要：国家公路网修编后,新增的国省干线公路承载了重要的功能定位,相应技术标准支撑力度明显不足,出现空间错配等问题。为提高建设资金使用效率,更好地支撑国土空间开发效能,文章以四川省道孚县G663所在的轴线为研究对象,采用实证研究方法分析了国省干线公路行政等级升级后规划定位与交通支撑系统的适配性问题。研究认为:高原山区干线公路承担重要的旅游服务和城镇联系职能,国省干线公路应实现二级公路标准;针对高原山区公路交通量低、季节性明显等特征,从转变公路设计理念、增强旅游交通服务职能、发展路衍经济等角度提出了相应的建议,为相关研究及政策制定提供参考。

摘要：高原山区土体常年受冻融循环作用,结构不断劣化,导致桩-土界面作用削弱,对构筑物稳定性产生不利影响.本文开展室内试验结合数值模拟,构建了土体在冻融循环作用下的结构劣化模型,建立了考虑土体结构劣化的水-热-力耦合数学模型并验证了其可靠性.基于此,对服役期内高原山区桩-土体系稳定性进行了数值分析.试验结果表明,冻融循环条件下,土体渗透系数及孔隙比随冻融次数增加呈对数型增大,土体黏聚力随冻融次数增加呈指数型减小,内摩擦角随冻融次数增加呈对数型增大.服役期内,桩周土体最大冻胀位移随服役年限增加逐渐减小,最大融沉位移逐年增大,桩周土体整体呈融沉趋势;桩基冻胀位移随服役年限增加逐渐减小,融沉位移逐年增大,冻胀融沉增长速率不断减小,但桩基融沉位移大于其冻胀位移.试验结果可为高原山区桩基础设计提供技术支持与理论指导.

摘要：探讨微型桩群桩基础的抗拔性能以及将布置方式改为斜桩后不同倾角下抗拔性能的变化。通过在川西地区开展原位足尺试验,并结合数值模拟对计算结果进行分析。结果表明:本文建立的微型桩群桩基础有限元模型是可靠的;微型桩2×2型群桩基础在该地层条件的抗拔性能表现不理想,不能满足设计要求;将基桩布置方式改为斜桩后,其极限抗拔承载力显著提高,侧摩阻力以及桩周土阻力随着倾角的增大而增大,但倾角存在一个最优值,当其增大到25°后抗拔承载力不增反减。因此,在实际工程中,建议微型桩群桩基础在采用布置斜桩提高抗拔性能时的倾角取15°~20°。

摘要：高原山区高速公路选线较其他地区更具有复杂性和敏感性,结合某高速公路的勘察设计,分析项目的建设特点和各重难点对高速公路选线的制约,提出了高原山区高速公路选线的基本原则和技术措施,并结合实例进行了选线研究。

摘要：高原山区基本无平缓区域,地貌纵横起伏、山路险峻、交错复杂、形状零碎不规则,因此,国土调查外业调查举证具有行车困难、人工成本高、作业效率低的特点。本文结合现有技术规范要求,基于无人机和地图开发库,设计出一套针对高原山区外业举证的软件,目的是尽可能用智能化和自动化的方式代替“少数路开车、多数路人走”的举证模式。实际应用表明,该方式可提高外业效率,方便内业数据修改,满足国土调查举证的工作要求。

摘要：本文总结分析了隧道塌方的诱因,将其分为自然因素和人为因素,自然因素包括工程地质、隧道埋深、隧道断面的形式和大小、地下(表)水、地层构造和地应力,人为因素包括勘察、设计、施工、爆破扰动、初期支护、塌方诱导,同时针对诱因,提出了隧道塌方预防措施。研究成果可望为高原山区隧道勘察、设计、施工提供技术支撑。

摘要：通过分析山区高速公路跨越沟谷地形时桥型选择的现状,以及对宽浅沟谷和深大沟谷适宜桥梁结构型式的分析,提出在初步设计阶段桥梁结构型式选择的对策措施。

摘要：为了探讨滇西北高原山区不同降雨条件下斜坡深部响应特征和机制,通过布设远程实时监测装置,开展斜坡原型现场试验,分析不同形式、降雨量等自然降雨条件对深部位移和地下水位变化的影响,提出滑坡监测预警建议。结果表明:汛期集中强降雨、坡度陡、岩石破碎等高原山区特征能够诱发斜坡更深部地下水位发生较小幅度的频繁波动,进而造成坡体深部形成两层变形剪切带;浅层位移随累计降雨量增加而增大,连续性降雨诱发浅层位移所需的累计降雨量比间歇性降雨小;地下水位长时间持续波动是深层位移间歇性急剧增大的主要诱因;应从预警角度出发选取监测指标,更多地关注用于滑坡预警的降雨量、地下水位、位移先后顺序。

摘要：为了研究高原山区公路沿线典型地质灾害的致灾原因,以2016年—2020年四川省甘孜、阿坝、凉山等高原山区公路典型灾害为研究对象,对比分析了不同灾害与公路断道的关系,得出了该地区典型灾害发生频率由高至低为洪水水毁、崩塌、泥石流、滑坡,断道风险由高至低为泥石流、崩塌、滑坡、洪水水毁的结论,并揭示了高原山区地形地貌高原山区地形地貌、地质、地震及次生地质灾害提供的物源条件与降雨耦合是诱发公路典型灾害的主因,且断道多发生在雨季5月—9月,灾害频繁爆发时段较雨季延迟。基于此分析,从灾害防治、防治管理及监测预警等方面提出了高原山区公路防灾措施。