摘要：研究目的:某高原铁路起于四川盆地成都平原,东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原,该高原铁路平均海拔3000 m以上。针对高原铁路高海拔寒区隧道恶劣环境特点,本文以该高原铁路典型隧道为依托,采用考虑围岩级别、岩性、地下水补给条件、冻融劣化规律等因素的围岩冻胀性分级量化标准和分级方法,以及考虑围岩不均匀冻胀对隧道衬砌作用的冻胀力计算方法等手段,进行隧道围岩冻胀性评价、冻胀力计算和衬砌结构安全性分析等研究。研究结论:(1)评估得到了高原铁路雅林线上典型隧道最不利情况下洞口段围岩的冻胀性,结果显示隧道进出口进深在1.25 km范围内的围岩均有冻胀性,而进深超过1.25 km后围岩无冻胀性;(2)计算得到了高原铁路雅林线上典型隧道最不利情况下围岩的冻胀力,结果表明隧道最大的冻胀力为1.40 MPa,最小的冻胀力为0.12 MPa;(3)计算了高原铁路雅林线上典型隧道最不利截面处的二次衬砌安全系数:Ⅴ级围岩最危险工况的安全系数为2.02、Ⅳ级围岩最危险工况的安全系数为2.58,均大于《铁路隧道设计规范》要求的安全系数1.7,可以认为该结构在考虑冻胀力的情况下,其抗冻安全性满足要求;(4)本次研究成果可为高原铁路隧道类似工程的衬砌结构冻胀力设计提供参考。

摘要：某高原铁路地处高海拔、大高差、空气稀薄缺氧的高原高寒地区,部分区段穿越无人区,轨道结构养护维修作业条件差、应急处置困难,在工程技术条件允许的地段应尽量采用无砟轨道结构形式。为指导高原铁路大跨桥梁上轨道结构选型,通过总结国内大跨桥上轨道结构形式的应用现状及不同轨道结构的优缺点,梳理大跨桥上铺设无砟轨道面临的技术问题,并结合工程实践提出了应对方案。研究结果表明:(1)有砟轨道平顺性不宜保持,道床捣固、清筛、换填工作量大,高原铁路大跨桥梁宜优先采用无砟轨道;(2)大跨桥上铺设无砟轨道面临着桥梁竖横向及徐变变形大、轨道长波不平顺不满足验收容许偏差管理值、轨道与桥梁长期相互协调作用及梁端平稳性等问题,需进一步开展针对性研究,完善相关设计规范;(3)大跨度桥梁梁面变形大,CPⅢ控制网点亦会随梁产生较大位移,造成轨道几何状态测不准、评价难,有必要设计科学的控制测量网和适用的测量方案。

摘要：高原铁路存在长大坡道、外部电源容量较小等问题,加之常规高速铁路固有的负序和过分相问题,使得高原铁路牵引供电系统面临较大困难。牵引变电所全线贯通供电是解决高原铁路供电问题的有效技术手段之一。针对现行同相牵引供电系统和贯通供电系统的不足,提出一种采用组合式变换器的贯通同相供电系统方案。介绍贯通供电系统和功率平衡原理,采用瞬时功率理论设计直接功率控制器,完成控制系统的设计。以3个变电所构成的贯通系统为例,搭建负序治理的相关仿真模型。仿真结果表明,所提方案和控制策略具有有效性和准确性。

摘要：西南高原地区的气候极其复杂、严苛,给电气化铁路接触网的建设带来诸多难题。高原铁路设计过程中不仅要考虑技术的可行性,也要重点关注施工的便利性、工艺匹配性、减材节能及施工环节缩减程度等问题。接触网是沿线连续电能供给系统,接触网装备中腕臂结构数量巨大,且高原适应性尤为重要,通过深入调研西南高原铁路所处环境及地理状态,提出适应高原环境的接触网支持结构形式。拟采用实际工程“类比法”及基于有限元理论的MIDAS软件进行仿真辅助手段,提出节点简约及集成,并从机械、力学、施工、运维等方面验证此方案在高原高海拔地区的适应性。新型接触网腕臂结构在高原缺氧情况解放了劳动力,提高了运维效率。

摘要：紧急救援站排烟系统设计是特长铁路隧道防灾系统设计的一个关键问题,合理优化救援站排烟结构直接关系着事故发生时人员能否安全高效地撤离。为确定合理的救援站排烟结构型式,建立了分修隧道内零坡度救援站列车火灾数值计算模型,对比分析了高海拔条件下不同排烟结构型式对救援站排烟效果的影响。研究结果表明:1)拱顶排烟模式下救援站排烟系统能充分利用“烟囱效应”,单个排烟口的排烟效率较拱侧壁排烟模式更高,但是此模式下部分排烟口失效,排烟效率为负;2)不同排烟模式下,人员疏散站台特征高度2 m处的温度均满足要求,但是拱侧壁模式下隧道拱顶高温区范围明显更广;3)拱顶排烟模式下疏散站台特征高度2 m处能见度明显优于拱侧壁模式。

摘要：高原地区铁路建设受高原、缺氧、气候恶劣、后勤保障困难等因素的影响,现场施工机具作业效率降低,采购、检修、维护费用增加,使用寿命缩短,综合引起高原施工机具费用增加。现行铁路造价标准仅考虑由于人工和机械受气候、气压的影响而降低工作效率所增加的费用,即现行概预算编制办法中高原施工增加费的有关规定;结合相关理论研究成果,在调研分析兰新铁路、沪昆铁路、云贵铁路等现场数据资料的基础上,研究分析高原施工机具台班单价中折旧费、检修费、维护费等费用的差异,并考虑概预算编制的可操作性与便捷性,提出数据拟合后的台班单价调整模型方案,并与其他行业造价标准进行对比分析。研究方法和研究成果对高原铁路建设实际产生良好的支撑作用。

摘要：应急热备救援设施的设置方案影响热备机车、热备动车组的救援效率,对保证铁路正常运行秩序起着重要作用。新建某高原铁路地处青藏高原东南部,特殊的自然环境、长大隧道、高桥、长大坡道及复杂地形条件下的列车救援尚无先例。参照现有装备制造水平条件下成熟运用的内燃机车参数,计算确定了应急救援热备机车台数,以及全线困难条件下的热备机车出动救援至连挂运行的救援时间。热备机车救援场景为出现局部外部电源或接触网故障导致断电列车中途停车及自轮运转设备出现故障的情况;按旅客列车应急通风时间内热备机车连挂完成时间反推,测算出热备机车布点半径宜按50~70 km考虑,同时还需研发新型混合能源机车保证长大隧道内救援安全性。以现有成熟动车组参数分析该铁路热备动车组救援方式及场景,经计算该铁路30‰大坡道线路条件无法实现动车组互救,热备动车组救援场景为旅客换乘救援,林芝、昌都、新都桥配置热备动车组可满足旅客换乘救援需求。

摘要：拟建的青藏铁路格尔木至拉萨段纵贯青藏高原腹地 ,该线经过海拔高程大于 40 0 0m的地段长96 5km ,通过连续多年冻土区长 5 5 0km。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨 ,对管理维修方式及施工期的劳动组织形式提出了建议 ,对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析 ,并提出了需进一步研究的问题。

摘要：重点研究某高原铁路物流特征和BIM-GIS技术在物流系统设计和关键数据上的一致性,探讨实现智能物流管理系统架构。应用对比分析的方法,总结BIM和GIS技术的特点和应用情况,分析BIM-GIS协同一体化应用在某高原铁路物流领域的优势。根据对某高原铁路物流特征和物流协同模型的分析,提出从物流可视化到信息流动、监控一体化的系统思路。通过系统思维方法,得出物流执行系统、仓储管理系统、物流综合信息系统,物联网数据值守中心关键数据模块,并据此实现物流系统网络架构和软件架构,论证基于BIM-GIS技术的某高原铁路物流管理系统发展的可行性。

摘要：研究目的:高原铁路具有地形复杂多变、高差起伏大、自然灾害分布广、高寒缺氧、生态脆弱等特点,施工道路方案在满足一般原则前提下需要充分考虑多风险因素。本文通过研究用于确定方案和标准的高原铁路施工道路模型,旨在为高原铁路建设施工顺利开展、提高我国高原铁路项目施工道路建设水平提供技术支持。研究结论:(1)给出了施工道路概念并分析了地震灾害等风险因素;(2)将施工道路分级为一级至四级施工道路,明确其通行能力和适用范围;(3)建立包括分级选用、设计速度、车道面宽、建筑限界、抗震防洪、用地范围等因素的道路模型;(4)本文研究可为后续高原铁路施工道路建设提供借鉴。