摘要：建立高填方粉土路堤强夯ABAQUS有限元分析模型,并以山东地区某高速公路高填方粉土路堤强夯加固试验路为依托对该模型进行验证,研究强夯施工设计参数对高填方粉土路堤加固效果的影响。以路堤底部达到90%压实度为有效加固指标,采用1500 kN∙m夯击能、夯点间距3.2 m、夯击10次的设计参数可对4 m高粉土路堤进行有效加固;同时优选7000 kN∙m夯击能开展8 m高粉土路堤强夯加固试验,以达到90%压实度的加固区域作为路堤强夯的有效加固范围,该高度松填粉土路堤的建议强夯设计参数为:夯击能7000 kN∙m、夯间距5.2 m、夯击次数14次。

摘要：针对某桥头衡重式挡墙变形坍塌的事故,着重从设计、施工及养护方面进行了系统的原因分析。对公路桥头高填方路堤的设计、施工及病害整治具有一定的警示意义。

摘要：文章以贵州某小区路堤填筑为实例,采用数值模拟的方法,对软基上高填方路堤填筑对相邻建筑物桩基及上部结构的变形问题、内力问题进行研究,探讨路堤填筑对地基、桩基、结构内力和变形的影响。研究表明:路堤填筑使地基沿着场地顺坡向产生较大的位移,桩顶产生较大的位移;路堤填筑使桩基弯矩急剧增加,超出其承载能力;路堤填筑使桩基连梁剪力急剧增大,可能发生承载能力极限状态破坏。文章所得结论对相关工程实践具有一定的指导和参考意义。

摘要：针对在傍山路段侧面软土地基上填筑高路堤的工程问题,设计了锚索-抗滑桩结构支挡堤坡,采用极限平衡法分析了路堤的稳定性,并用有限元法研究了路堤和支挡结构的内力与变形,提出了软基上高路堤填筑的控制标准,证明了提出的控制标准是合理的。

摘要：介绍了泡沫轻质土的特点及施工工艺,指出了高速公路高填方路基使用泡沫轻质土填筑的优势,设计了用于路基高填方的配合比。分析认为该材料能够解决高速公路高填方改扩建征地难,成本高,地基沉降等问题,具有广阔的应用前景。

摘要：文章主要通过某高速公路K179+880~K179+920段左侧路堤滑坡的实例阐述了采用Seep/W软件的有限元渗流法和极限平衡边坡稳定性分析法对残积土路堤边坡建立渗流分析以及稳定性分析的模型,探讨引发高填方残积土路堤滑塌灾害的机理和灾害治理方法。分析得出降雨量、渗流量与孔隙水压力相关性等是形成滑坡软弱面的重要因素,土体的湿化变形是引起填筑体发生不均匀沉降和开裂的关键因素。在设计加固方面提出了排、导、泄的治理地下水的手段和滑坡底部加固支档的加固措施。

摘要：景洪至勐海高速公路ZK38+220—K38+370段受鳄鱼谷景区影响,征地范围有限,文中根据地形及常规横断面设计方法,采用桩板墙处理方式解决该问题,但在进行抗滑桩人工挖孔时,出现了较为严重的流沙现象,无法继续向下挖孔,导致停工。经过地勘及稳定计算分析,通过放陡填方边坡,采用加筋土路堤加固、在各级边坡间设置平台的方式,降低坡脚路堤高度,缩小征地范围,在第三级边坡坡脚设置抗滑挡墙,在坡脚软弱土层采用水泥搅拌桩进行深层处理,解决该高填方路堤工程的征地及流沙问题。

摘要：以南方地区某高速公路的红层高填路堤为研究对象,通过室内试验,获取填料的力学参数,在加筋与未加筋状态下,采用FLAC3D模拟高填斜坡路堤的变形特征。结果表明,加筋有效的抑制了路基的竖向位移(不均匀沉降)与水平位移,增强了路堤的稳定性。

摘要：对于填石路基而言，尤其是高填方路堤．地基承载力是保证路基压实质量和正常使用性能的前提条件，如果地基承载力不足，必将会导致路基的坍塌和失稳，进而使路面产生病害破坏。而现行的《公路路基施工技术规范》中并没有对路基的地基承载力作出具体的规定，只是提到“：路堤基底应在填筑前进行压实．高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85％”。现实当中，由于很多设计及施工单位对此问题没有认真重视．

摘要：目前国内仍在大力完善基础设施建设,云南地区的建设用地条件不如平原地带,由于山区地形限制,许多场地难以避免出现高填深挖的情况。其中城市道路有服务周边地块,承载交通运输的重要功能,因此对于跨越沟壑凹地的情况不能像公路一样修建桥梁来解决,只能结合周边地块整体考虑,采用高填方路堤的方案满足需求。而行业上常采用土工格栅加筋路基系统作为高填方路堤的解决方案,影响高填方路基稳定性的因素很复杂,仅在基础变量一致的条件下建立四种差异化模型,在一般工况下对其做出边坡稳定性分析,通过理论计算比较,得到粗粒土与筋带的组合成为优选搭配方案,因此该方案在高填方路基工程中具有一定推广和应用价值。