摘要：通过采用合理的成分体系、Nb+V+Ti微合金化设计,严格二阶段控制轧制,合理的正火工艺制度,实现了正火高强高韧低温系列产品的开发,扩展了柳钢船板品种系列,为沿海防城港基地3800 mm中厚板机组的产品开发提供了设计依据。

摘要：选择系列工业生产连铸板坯,进行了系统的工场热轧试验,设计出合金减量型屈服强度为355 MPa船板钢的化学成分和控制轧制控制冷却工艺规范。使用5 m宽厚板轧机和在线加速冷却设备,批量生产出合金减量型DH36级宽厚船板。合金减量型船板钢为微合金C-Mn钢,其目标成分(质量分数,%):≤0.18C、≤1.1Mn、≤0.25Si、≤0.02Nb、≤0.015Ti。TMCP要点为:采用二阶段控制轧制,精轧温度900℃,快速冷却(AcC)终冷温度(TFC)在640～710℃之间。通过降低Nb和P含量改善了合金减量钢板焊接热影响区(HAZ)的力学性能。

摘要：介绍了天钢开发与试制DH36高强度船板钢的实践。通过设计合理的化学成分,严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,开发出了DH36高强度船板钢,并顺利通过中国船级社的认证。

摘要：本文以高强船板 DH40的合金化成分设计为前提 ,研究了钢坯加热、控制轧制、控制冷却、正火工艺诸因素与机械性能的关系 ,提出了在小压缩比情况下的成分设计和生产工艺参数。结果表明 :合适的工艺制度和最佳化的合金成分设计 。

摘要：介绍了采用TMCP工艺生产A36、D36、E36级系列高强度船板钢的成分设计和工艺设计情况。钢的化学成分符合GB712-2000及CCS、LR、ABS、NK、DNV、BV、KR、RINA、GL九国船级社船规标准要求。通过TMCP工艺对轧制过程中的温度制度、变形制度和轧后冷却制度进行有效控制,靠晶粒细化和析出强化保证钢材的强韧性,获得了具有良好综合力学性能的船板。

摘要：介绍了DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发研制情况。通过合理设计化学成分,严格控制各工序操作,开发出了DH36高强度船板钢,试制的产品具有优良的强韧性、成形性及焊接性能,已通过挪威船级社认证。

摘要：介绍了安钢炉卷机组开发高强度船板AH36的主要工艺。采用Nb微合金化成分设计,铁水预处理及炼钢连铸新工艺生产的高强度船板钢AH36综合力学性能良好,满足各国船级社认证要求。

摘要：新日铁与日本的大型造船企业三菱重工合作开发出了新型高强度船用HTS47型钢板,并已应用于船舶建造中。据悉,新日铁和三菱重工在研发HTS47钢板过程中,添加了一种新材料,新日铁还采用了一套生产HTS47厚板的热处理调控新技术和工艺,使厚板在提高强度的同时,厚度也减小了,而且完全保证了厚板造船外壳的安全性能。传统的HTS厚板用于船舶外壳建造时,因钢板强度增强,焊接难度也随之增大,而新型HTS47厚板的焊接性能非常理想。HTS47厚板是目前国际钢铁企业所生产的HTS类钢板中强度最高的,它可承受的屈曲重压的纵向强力达47 kg/m2。而日本钢企1990年研发出的高拉力强化钢板HTS40所能承受的加重压力为40 kg/m2。日本三菱重工的长崎造船厂已开始使用HTS47厚板建造新船。该厂从商船三井签订了6艘大型箱船订单,这批箱船的船体外壳均采用HTS47厚板建造,目前已完工交付了5艘。因HTS47厚板的强度高并且焊接性能好,给船舶设计带来了有利条件。船板厚度减小、重量减轻,使整条船的自身重量下降,从而提高了船只的承载能力,同时降低了船板消耗量,使燃油消耗量减少,不仅可减排二氧化碳,还可节省运输成本。经测算,使用HTS47...

摘要：以E36为例介绍了采用TMCP工艺生产A32～E36系列高强度船用结构钢的成分设计和工艺设计。该钢种化学成分符合GB712及DNV、LR等六国船级社标准的要求。采用TMCP工艺,通过晶粒细化和析出强化保证钢材的强韧性。工业试制所生产的钢板采用连铸板坯,钢板最大厚度可达60mm,各项力学性能完全符合船规要求。

摘要：摘要本文结合E40高强度船板的性能使用特点，对成分控制、TMCP工艺、组织及性能等工艺技术方面进行了研究。通过前期试制研究，采用低碳成分设计，辅以Nb、Ti、V微合金化，适当添加Ni、Cu、Mo等合金元素，结合合理的TMCP工艺制度，成功开发出了综合机械性能良好，最大厚度为70mm的E40高强船板，顺利通过CCS、DNV、GL三国船级社型式认证。