摘要：在日本,许多汽车制造商都在开发一种新型的免维修的发动机,这种发动机性能比现有的要好。为了制造出高性能的发动机,不仅要有一个好的设计,而且还要提高用作发动机零件材料的性能,阀座就是其中需要改善性能的零件之一。

摘要：一种新型的高性能可贮存双组元推进剂发动机的技术准备工作已经在三种不同的推力级上得到论证。经改进的高温材料和燃烧室设计可以在不牺牲脉冲占空比灵活性条件下免除燃料膜冷却,及与之相连的污染和性能损失。与使用二硅化物涂层的现有铌燃烧室发动机设计相比较,以铼为基的燃烧室材料将允许工作温度提高到2204℃(4000℉)。用于喷注器、燃烧室和大面积比裙的不同材料间焊接的相应技术也已得到论证,并且已引入飞行型发动机设计中。本文讨论了5-,15-和100-Lbf 推力3种发动机的性能和寿命特性。5-和15-Lbf 推力发动机能够在面积比为150:1的情况下提供超过310Lbf/Lbm 的稳态比冲和优良的脉冲性能。100-Lbf 推力发动机在面积比为250:1的情况下提供320Lbf-Sec/Lbm 的稳态比冲。

摘要：(上接2021年第1期)b)优化设计本款发动机原设计为高速发动机,排量200mL,最大功率14kW、转速点约在8000r/min,最大转矩16.5 N·m、转速点在6500r/min,最高设计转速9500r/min,是一款不可多得的高性能发动机。但是,该发动机从低速到高速整个工况区间的工作情况并不一样,任何设计也不能同时兼顾全工况性能,该发动机在6000r/min以后才完全发挥出其优异的工作性能,并且约在5000r/min转速区间出现转矩下降、动力不足的问题,加速性能稍稍欠缺。因此,此次优化设计的目的是希望能使5000r/min时的转矩尽可能平稳过渡、无下降,适当提高6000r/min以下的发动机转矩,并且不要牺牲太多的高速性能。

摘要："发动机类零件的快速测量、数字建模及面向制造的设计"项目将快速测量、数字建模和面向制造的设计有机集成,在实现快速产品开发的同时,为复杂产品的自主创新设计提供了有力支持.

摘要：美国、德国、日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动机,发动机曲轴正面临着安全性和可靠性的严峻挑战,传统材料和制造工艺已无法满足其功能要求,本文主要介绍曲轴机械加工的欧美型工艺方案和日本丰田型工艺方案。

摘要：现在的高性能轿车已经不仅仅是一辆搭载大功率发动机的简单汽车,而是在高性能发动机的基础上添加豪华的内饰和时尚前卫的外形设计,最好能再注入汽车品牌本身的文化内涵,只有这样的高性能轿车才能占领市场,才能带给消费者不同凡响的驾乘体验。符合上述高性能轿车定义的车型不是太多，不过宝马M系列算是其中之一．近日宝马公司推出了2009款M系列，进一步增强了其M系车型的竞争力。

摘要：2ZR—FE直列4缸Dual VVT—i发动机排量为1．797L，最大输出功率100kW，最大功率时转速为6000r／min，扭矩为175N·m，最大扭矩转速为4400r／min。从低中速到高速宽广的转速范围内可发挥最大扭矩90％以上的扭矩特性，是起动顺利强劲有力的高性能发动机。由于采用了最新技术Dual VVT—i机构，进排气端均可对气门定时进行最佳控制，从而提高了燃烧效率。且点火火花塞进行小直径设计实现了更好的燃烧。

摘要：歼-20曝光之后，通过照片可以初步看到其气动和隐形设计。但对于发动机的分析判断却比较难。首先是研制方并未透露任何信息，而且照片上只能看到喷管，据此判断其装备的发动机型号是相当困难的。不过，目前世界上有能力生产高性能发动机的企业屈指可数。可以通过有关方面在第四代航空发动机方面的进展，对歼-20的动力选用和发展问题进行探讨。

摘要：自从去年海马3上市以来，海马作为自主品牌新生力量亦逐步为人瞩目。作为自主品牌第一部运动型轿车，海马3主打运动牌，凭借高性能发动机以及强化的高刚性底盘设计获得了市场的认可。为进一步挖掘海马3的运动特质，海马汽车更推出了这部强化运动感的海马3运动版。

摘要：如今越来越普及的高性能发动机需要能传递更高转矩的离合器来配合,也就是说,踏板力也随之提高。虽然在一定的限制范围内,也许可通过改进分离系统来跟上这一发展步伐,然而,对踏板操纵力更小的离合器的需求一直在不断增长。在过去的几年中,膜片弹簧离合器技术突飞猛进,如今已发展到了一个新阶段,即自调式离合器（SAC）,其结构见图1。与以前的离合器规格相比,此设计结构的最重要的优点在于：