摘要：我国高性能船的研制已有30多年的历史，30多年来，我国相继开发了水翼艇、全垫升气垫船、侧壁式气垫船、高速双体船、穿浪双体船、小水线面部、地效翼船和高速单体船等。文章着重就中国船舶及海洋工程设计研究院几型全垫升气垫船、双体气垫船、地效翼船和气垫平台的研究及船型开发作了较为详细的介绍。

摘要：长期以来，国内自主设计建造的船舶自重比日、韩等船舶工业发达国家设计建造的同型船要高出5％-10％．建造周期也要长10％。这极大地影响了“中国造”船舶的性价比和竞争力。要改变这一现状，相关方面应努力推广使用高性能船钢。

摘要：《高性能船性能与设计》是船舶与海洋工程专业一门重要的专业课,传统的课程教学方法难以适应现代船舶与海洋科技对专业人才的需求。文章从课程建设方法、教学方法和考核方式三个方面对《高性能船性能与设计》教学方法改革进行了初步的探讨,以期提升《高性能船性能与设计》的教学效果。

摘要：回顾了中国船舶及海洋工程设计研究院 (MARIC) 40年来在气垫船、研究方面所取得的主要成就 ,分析了该类高性能船舶的市场需求 ,并提出了未来研究和发展的初步构想。

摘要：新型水翼双体船业已设计出来并对其阻力和适航性作了试验验证。它由两个象剑一样的尖削片体和两个与之相连接的矩形高展弦比水翼组成。几乎百分之九十的重量由水翼支持,总阻力系数比常规高速船或排水量200吨航速40节的类似船要低得多。运动传递函数较滑行艇和其它型式的水翼双体船要小得多。

摘要：一、高速双体船的兴起随着科学技术的发展和人民生活水平的提高以及军事应用方面的要求,三十多年来,高性能船在世界上获得了蓬勃的发展.据不完全统计,目前全世界已有40多个国家和地区的200多家公司经营水上高速客运业务.由于各大高速船公司竟相开发新品种投入市场,加速了各类高性能船的竞争和更新换代的过程.在50至60年代,水翼船得到优先的发展;在60年代中后期,气垫船进入实用领域,占领了部份水上高速客运市场;在70年代后期,高速成双体船崛起.并在北欧地区首先得到发展,澳大利亚则后来居上.高速双体船为什么能迅速兴起,并广泛占领高性能船市场呢?

摘要：根据SWATH船型特点,提出了SWATH初步设计阶段振动分析简化模型的建立方法,并按照该方法对某典型船进行振动分析,求出了该船总振动的固有频率.将所得结果与三维有限元模型的计算结果进行了比较,证实该方法可靠.

摘要：中国航空航天工业部设计与开发的HT型气垫船技术先进、结构牢固而价格低廉。自第一艘原型艇于1990年建成以来，已有多艘50客位和100客位变型艇生产出来并投入营运，营运情况非常良好。它们具有国外最先进艇相同的性能指标但价格便宜得多．因而不仅在国内而区在国外均受到广泛的欢迎。本文简要地介绍该型艇的开发过程．主要性能和使用情况。

摘要：鉴于“航速－功率－主机－船体自重”是ＳＷＡＴＨ设计的关键之一。本文从快速性角度提出一种实用的主尺度优化设计方法。根据多年数值实践，从众多的带约束非线性规划方法中选用了“可变容差法”。