摘要：现阶段高挡墙桩基设计时一般不计入护底的受压作用,而是假定水平荷载均由桩基承担,导致布桩数量过多、设计偏于保守。为了优化桩基布置,基于位移协调一致原理,提出了一种考虑护底与桩基联合承受水平荷载的设计方法。分别采用联合承载计算方法和三维有限元法对实际泵站工程进行计算,并利用实际监测资料对计算结果进行验证。结果表明,高挡墙考虑护底受压后,约90%的水平荷载由护底承担,群桩的水平荷载很小,故设计时宜以满足竖向承载力为优先条件,适当减少布桩数量。

摘要：根据工程中的实际设计经验,对大型变电工程中应用加筋土挡土墙处理高边坡方案进行优化设计,合理利用,并对相应地基处理等问题进行分析,结合变电工程配电装置区建构筑物基础特点进行设计,提出可行的建议与措施。

摘要：通过大量爆破地震波数据的采集、研究和分析,建立了相应的爆破地震模拟震荡信号模型;作为模拟爆破地表震波的信号源,对于高挡墙建筑物进行了爆破地震波激励的动态响应的系列分析;采用瞬态动力学分析技术,确定了结构的动力响应,得到结构物的控制极限震速,为爆破地震监控提供了必要的技术参数。

摘要：在困难山区,由于常常受地形限制和工程需要,采取修建一些高挡墙(墙身高度大于12米)以减少其它工程和降低造价。在本线的铁炉村车站设计了七段高挡墙,简要介绍如下。一、概述大秦线是我国第一条双线电气化重载单元列车的现代化铁路。西自大同,东至秦皇岛,全长653.02公里。

摘要：通过对软土地基上高挡墙的断面设计、基础处理设计和地基整体稳定等3个问题的分析,得出软土地基上高挡墙的抗滑稳定主要靠增大挡土墙的断面和提高地基与底板间的摩擦系数解决,通过桩基承担高挡墙的水平力,既不经济,也无必要,同时还要重视墙后高填方引起的地基整体稳定问题,采取合适的地基处理措施。

摘要：对渝黔高速公路衡重式高路堤挡墙因设计参数取用不当造成的安全隐患进行了计算分析 ,并提出了加固处治措施。

摘要：结合具体的工程实例,介绍了预应力框锚技术在墙内填料为类松散体的高挡墙加固中的设计特点和施工难点,揭示了类松散体填料高挡墙加固中预应力框锚结构设计参数选取困难的特点,并针对墙内地质条件复杂的情况提出了多机型协调组合的施工方法,有效地解决了施工中的难点。还开展了锚杆拉拔试验,对比了预应力锚杆在不同地层条件下荷载与位移关系,并将试验值与设计值进行了对比分析,结果表明选取的参数计算得到预应力锚杆拉力设计值与试验值吻合较好。最后对加固前后挡土墙的稳定性进行了对比分析,发现预应力框锚结构能明显提高挡土墙的抗滑移稳定性和抗倾覆稳定性。

摘要：玄武岩台地前缘是地质灾害较为发育的区域,而地表水和地下水则是该区域地质灾害发生的主要影响因素。该文以玄武岩台地前缘一环形路基高挡墙为研究对象,通过详细的工程地质和水文地质勘察,对挡墙下方地下水的来源以及挡墙的变形破坏机理进行了分析。在此基础上,综合考虑各方面因素,提出了"框格锚索+反压+排水"的处治方案。设计过程中,考虑到环形路基锚索布置易相互影响碰撞的特点,建立三维地质模型和设计模型,确保环形布置锚索的嵌岩深度以及锚索间的间距。竣工后该路基处于稳定状态,表明该处治方案的合理性和可靠性。

摘要：伴随着现代社会的快速建设和发展,工程建设速度不断加快,黄土湿陷本身作为一个较为复杂的处理过程,在实际施工处理过程中经常发生,需要工作人员予以重视。在深厚湿陷性黄土地基上建设高挡墙等构造物已属常态,而这类构造物对地基承载力和沉降要求较高。受制于传统湿陷性黄土地基处理方式,采用灰土挤密桩处理,通过控制桩间距使桩间土得到有效挤密,消除黄土湿陷性,但处理后的复合地基承载力不满足高挡墙地基承载力设计要求;采用同等桩间距的刚性桩进行处理,工程造价较高。针对高挡墙深厚湿陷性黄土地基,本文提出了一种刚、柔组合桩的处理方式,既消除了黄土湿陷性,又大幅度提高了黄土地基承载力。

摘要：以杭州某市政隧道临近高挡墙施工为工程背景,通过对高挡墙的现状评估并结合基坑的变形性状,提出了高挡墙的加固方案。采用有限元对基坑开挖过程中高挡墙的变形进行分析,并与监测数据相比较,验证了加固方案的合理性。