摘要：以某地铁车站深基坑工程案例为背景,介绍了深基坑的设计方案,以及对旁侧并行高架桥梁的保护方案。同时,通过数值模拟,分析了地铁深基坑施工对既有高架桥梁的影响,与现场监测数据进行对比后,验证了数值分析的可靠性。结果表明,该项目基坑开挖对既有高架桥梁的影响可控,设计方案合理。

摘要：为了在城市轨道交通高架桥梁抗震设计中实现弹塑性分析和性能设计的结合,基于弹塑性反应谱方法研究了抗震设计的整体流程.给出了基于弹塑性反应谱法进行高架桥梁地震反应分析的基本方法,确立了与该方法相应的强度、构件变形和基础位移等性能指标,形成了可供工程设计所实际应用的完整设计流程.工程实例分析表明,弹塑性反应谱分析可细致考查结构各指标在强烈地震作用下的反应值,与非线性时程分析相比,该方法简明、高效、稳定,并具备谱分析的统计意义,可作为城市轨道交通高架桥梁基于性能抗震设计的实用方法.

摘要：通过比较被动、主动控制方法的控制效果,研究了磁流变(Magneto-Rheological)阻尼器半主动控制方法在高架桥梁抗震控制中的作用。根据高架桥梁的结构特点,将典型的墩-支座-桥面结构简化为一个两自由度的线性系统,依据3个设计目标:最小化支座响应、最小化桥墩响应及最小化两者响应,分别用高阻尼的橡胶支座进行被动控制、用二次线性调节器(LQR)方法进行主动控制、以MR阻尼器为半主动控制设备,用二次线性调节剪切最优控制器(LQR-Clipped)控制方法进行半主动控制。分别使用上述3种控制方法对同一个系统,在EI-Centro、Gebze、Maxico3种地震激励下进行数值计算。数值结果表明,在最小化支座响应及最小化两者响应控制目标时,MR半主动控制与主动控制具有相同的控制效果,但在最小化支座响应时,桥墩的响应很大;然而,最小化两者响应时,支座及桥墩均有很好的控制效果。

摘要：为分析高架桥梁临时支架受力特性及相关安全性设计问题,以实际工程实例为基础,首先对标准型支架进行建模与力学分析,结果表明,高架桥梁临时支架的斜撑是控制支架整体强度的主要因素,也是最容易发生面外屈曲稳定失稳的关键部位,通过增加横向约束杆件以减少斜撑计算长度将大大增加临时支架结构的强度与稳定性。

摘要：城市高架桥梁由于封闭性强、离地面较高,使得紧急救助及快速疏散难度大,防灾抗灾能力差,因此有必要设置高架桥梁的快速疏散系统。针对快速疏散系统在城市高架桥梁中的重要作用,提出了高架桥梁上快速疏散系统的内容,包括紧急停车带、紧急步行通道、地面衔接通道,以实现灾害环境下高架桥梁的快速疏散及紧急救助。重点对港湾式紧急停车带、疏散楼梯、地面衔接设施的位置与尺寸进行分析,并给出推荐设计值及设计样例,供相关技术人员参考。

摘要：地震作用下,高架桥梁相邻主梁间的碰撞会引起结构位移和加速度响应增大、应力提高,导致混凝土开裂、脱落和伸缩缝被挤压破坏,甚至引发桥梁落梁和倒塌等,因此采取减轻或者避免桥梁结构在地震作用下碰撞的措施显得尤为必要。设计制备了具有变形自恢复能力的形状记忆合金橡胶碰撞缓冲器,通过桥梁地震碰撞的振动台试验,研究了形状记忆合金橡胶缓冲器对桥梁碰撞的控制效果,提出了碰撞缓冲器吸能效率和结构自身耗能控制率指标。研究表明,形状记忆合金橡胶碰撞缓冲器具有稳定的吸能效率,能够大幅度降低桥梁结构碰撞加速度和碰撞力,这对于提高城市交通网络的地震安全性能具有重要意义。

摘要：高架桥梁是城市现代化设施之一,它的出现赋予了城市景观全新的特色,给城市景观带来了巨大的影响。该文结合浦东机场北通道工程设计实例,在研究分析了高架桥梁存在形象造型单纯、重复性强的特点后,针对性地提出了城市高架桥梁景观设计的一些方法。

摘要：我国城市轨道交通从单一的地下形式发展到地下-地面-高架相结合的形式。本文结合轨道交通制式出现的新特点,从线路设计、设计荷载、上下部结构形式、工程量等方面对现有各种城市轨道交通制式的高架桥梁进行了系统比较研究,从桥梁结构方面为城市轨道交通制式的选择提供了参考。

摘要：目前,国内已有不少地铁车站与上部高架桥梁合建的实例,现有研究成果主要针对建成项目总结了一些经验,但大多只是针对其中一种或两种合建形式进行研究,还未形成系统的研究成果。结合工程实例对不同站-桥合建结构形式的关键技术进行研究,得到不同站-桥结合形式的结构特性和受力规律,并分别针对其受力体系特点提出应对措施,提出不同条件下合建结构形式的选用建议,以期为后续类似工程提供指导。研究结论:1)车站顶板上方浮放桥梁承台时,车站结构顶板、顶底梁和框架柱内力均出现较大的增加;2)站-桥同位固结式受力的关键在于上部桥墩与地铁车站柱位的协调与否。同位固接合建对车站顶板的弯矩影响较显著,对车站中板及底板弯矩影响较小;3)提出的新型站-桥同位分离结构减少了对地铁空间的影响,且造价相对更具优势。

摘要：针对中低速磁浮车辆需要"抱轨"运行、轨道梁上逃生通道设置困难等问题,详细介绍了长沙磁浮快线高架桥梁多功能疏散平台设计方案。从缩短线间距、降低工程造价等方面,提出了基于疏散平台设置于轨道梁之间、轨面以下的优化方案,以及疏散平台布置于U型主梁上翼缘的优化方案,并对三种设计方案进行了综合比选分析。研究表明:多功能疏散平台优化方案检修工作面大、结构工程量少、美观性好、工程造价低,具有良好的经济适用性。