摘要：针对跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站结构抗震冗余度低,在高烈度地区应用较少,为更好地分析高架车站抗震受力全过程,以某跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站工程实例为背景,根据建筑规范和城市轨道交通规范要求设定合理的抗震性能目标,并研究构件抗震受力历时过程中的受力情况。采用大型有限元Midas作为主要计算软件,选取合理的地震波,进行多遇地震和设防地震有限元计算时采用弹性时程分析方法,且对振型分解反应谱法地震作用进行相应的放大,结果分析构件满足抗震性能目标要求。进行罕遇地震计算时,为更好地模拟工程实际情况,计算模型考虑桩土共同作用,采用结构-承台-桩基整体计算建模方法,进行弹塑性时程分析,关键构件采用截面纤维模型进行计算,能够反映关键构件在大震作用下进入破损阶段之后的行为,可以查看关键构件截面混凝土的开裂和压碎历史,钢材或钢筋的屈服和硬化过程。研究结果表明结构构件均满足抗震性能目标:(1)关键构件的钢材纤维受拉受压均未超过屈服强度,保持弹性工作状态,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,同时延性系数D/D1小于1,均说明关键构件满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(2)桩基的钢筋纤维受拉、受压均未超过屈服强度,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(3)地震作用下,带有桩模型与无桩模型的基底剪力有一定差距,表现为带有桩基模型的地震剪力较大,设计时应考虑桩土共同作用。

摘要：[目的]建桥合一长联无缝高架车站将建筑与桥梁结构融合,使得车站墩柱在有刚度需求的同时,还具有空间框架结构体系复杂、体量大、超静定次数多的特点,而混凝土结构的温度与收缩徐变成为了这类车站结构设计中的控制因素。采用设置伸缩缝、加大墩柱截面尺寸、加强墩柱截面配筋等传统方法,将破坏车站结构的整体性,增加维护与建设成本。因此需从设计角度和施工角度对建桥合一长联无缝高架车站结构进行优化。[方法]以深圳地铁6号线宽9 m的岛式车站为研究对象,运用MIDAS软件,建立建桥合一的长联无缝高架车站有限元模型,并对其进行计算分析与检算。分别从设计和施工两个角度提出相应优化方案。从设计角度建立了高架车站有限元模型,对墩柱控制弯矩进行了对比分析。[结果及结论]有限元计算结果表明:车站两端墩柱受收缩徐变和温度的作用明显,其应力与配筋将是本设计的控制要点。在保证高架车站整体性的情况下,从设计角度提出了加深承台埋深,采用双薄壁墩,在墩柱顶部采用铰接等3种优化方案;从施工角度提出了设置后浇带,采用模块化装配式施工等优化方案。经模拟分析,加深承台埋深2 m,增加墩高减小桥墩刚度,可减少第13轴的墩底控制弯矩约22%;采用双薄壁墩大幅减小了桥墩刚度,可减少第13轴墩底的控制弯矩约46%;墩顶采用混凝土铰支撑,释放了上部传递至墩柱的弯矩,可减少第13轴的控制弯矩约13%。

摘要：为研究轨道交通高架车站景观设计的合理性、协调性,建筑形态的美观性,运用总结归纳法和项目分析法进行深入研究。(1)车站选型:应充分考虑车站及区间对城市景观视觉影响;(2)地域文化艺术性:应突出地域文化独特性,并与交通建筑性质紧密联系;(3)车站轻量化:应尽量减小车站实际体量,从而达到视觉上轻巧舒展;(4)体现交通建筑属性:在与周边环境相协调的同时具备交通建筑的可识别性。研究表明,将研究成果运用于芜湖1号线、2号线一期轨道交通高架车站景观设计,采用“分段一致,一线一色”的设计理念,运用芜湖地域文化元素融入车站景观,与城市历史文化产生呼应;从长度、宽度、高度3个维度控制车站体量达到车站轻量化,减小车站规模;建筑形态、色彩、材料在满足车站功能的前提下,选用最简单的建筑形态,摒弃多余装饰;车站功能空间组合优化可为运营管理提供最大的便利。

摘要：人行天桥是跨越城市道路的重要通道。以某沿海城市轨道交通高架车站的人行天桥为工程案例,本文从天桥结构选型、静力及动力特性分析、支座选择等几个方面,对人行天桥结构设计进行了分析和总结。人行天桥的钢桁架结构形式利用了大跨度结构的特点,满足建筑功能和外观美化的要求,实现建筑与结构设计的合理统一,兼顾桥面行人空间和屋面雨棚需求;同时,根据台风区特点进行优化设计,并合理选用桥梁支座以释放温度应力,并满足设计要求。相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。

摘要：为研究合适的中低运量轨道交通高架车站规模,文章将汽车设计轻量化思想引入导轨式胶轮轨道交通系统高架车站设计中。在保持车站运营安全性、功能性、服务能力不降低,且符合必要的国家规范和政策要求的前提下,通过优化设计、调整布局等手段缩减车站规模。研究结论不仅对于导轨式胶轮系统优化具有指导作用,也能够成为其它中低运量制式研发的借鉴案例。

摘要：沿海地区地下水环境较为复杂,存在氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、二氧化碳侵蚀等多种侵蚀性环境。现行规范对耐久性的规定不够全面、具体,且不同规范的规定差异较大。文章以台州某市域郊铁路5类典型高架车站为例,按GB 50021—2001《岩土工程勘察规范》(2009年版)、GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》、TB 10005—2010《铁路混凝土结构耐久性设计规范》3项规范体系,对地下水的腐蚀性进行评价。针对台州地区氯盐侵蚀和化学腐蚀环境,通过分析对比提出氯盐侵蚀和化学腐蚀环境高架车站结构合理的耐久性设计标准,并提出了海洋性气候大气环境作用下钢结构防腐蚀措施,供同类项目参考。

摘要：地震易损性分析是一种评估震害损失的方法。采用Pushover能力谱分析法对高架车站结构进行抗震性能研究,考察了层间位移角和塑性铰的出现机制,得到了易损性曲线和易损性矩阵。结果表明,高架车站结构实例在各级地震作用下主要发生轻微损坏或较小概率的中等程度损坏,层间位移角符合性能设计要求。分析所用的方法简易可行,结果可供参考。

摘要：高架车站设计涉及城市轨道、铁路、房屋建筑等不同行业设计规范,为达到安全运营的目标并符合各专业方向的抗震规范要求,进行抗震专项设计是其中的重要环节。按三水准地震等级进行三阶段设计是目前的主要设计思路,同时采用静力弹塑性方法进行补充分析,可进一步了解结构的薄弱环节并进行补强措施。以某高架车站设计为例,列出了各阶段主要设计目标、设计结果、考核指标,对高架车站结构的抗震性能进行综合评价和设计研究。结果表明高架车站满足三水准下的抗震要求,在静力弹塑性分析下,车站结构的站台层发生轻微损伤。所得结果可供类似高架车站提供参考。

摘要：随着城市化的飞速发展和交通需求的日益增长,高架车站作为城市交通体系的重要组成部分,其建设效率和质量受到广泛关注。本文探讨了利用建筑信息模型(BIM)技术与工业基础类构件(IFC)标准共同支持高架车站的参数化建模过程。本文针对BIM软件中缺少相应桥梁族库不利于建立高架车站模型的问题,研究并开发了相应的参数化建模方法,建立了应用于高架车站的BIM族库,并通过IFC格式将车站构件信息集成在构件模型当中。结果表明,基于BIM与IFC的参数化建模不仅能够提高设计的灵活性和施工的效率,同时也有助于提升高架车站建设的整体可持续性。

摘要：轨道交通路中高架车站建造环境影响矛盾突出,全装配式建造技术可大幅提升建造效率,对轨道交通路中高架车站建造的转型升级有重要意义。本文总结了高架车站装配式技术应用的现状,以提升建造效率为目标,分析了全装配式路中高架车站预制模块划分的基本要求,并探讨了典型路中高架车站模块划分方法及后续研究方向,为轨道交通全装配式高架车站的系统性研究打下基础。