摘要：通过对高架车站结构进行系统的调查和分析,并按照车站结构的受力特性结合车站建筑、设备的功能和要求,分析得出高架车站的分类方法,即:"桥-建"结合和"桥-建"分离2大类。其中,"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种。它们各有各的特点和适用条件,可根据具体工程需要进行选择。

摘要：跨座式单轨高架车站布局是否合理、使用是否便捷、建筑形象优劣直接影响轨道交通的运行效率和城市形象。为了改善这一问题,对跨座式单轨高架车站与传统地铁、轻轨车站的区别进行阐述,并运用归纳法对跨座式单轨高架车站的类型、特点、适用范围进行总结。研究表明,(1)站位选择:应便于乘客使用,与周边建筑的间距要满足防火、规划等要求,车站出入口布置应朝向主要客流方向,做好与其他交通方式的接驳设计;(2)车站设备区布置:应在满足设备布置要求和运营管理需要的前提下尽量减少车站设备管理用房规模;(3)车站公共区布置:应避免进出站客流在行进动线上相互交叉,尽量缩短进出站距离,以及进行功能分区以方便管理;(4)建筑造型设计:应体现现代交通建筑特点,与周围环境相协调,考虑区域的气候特征,并尽可能减小车站体量。最后,将该设计思路应用于芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期设计实践,通过优化设计,车站设备管理用房面积较常规轨道交通车站减少约25%;提出一端布置公共区、一端布置设备管理区的站厅层布置模式;结合站点所处环境,将芜湖地方特有文化融入车站立面设计中。

摘要：结合郑西客专新渭南站的设计实践，介绍了客专高架越行站内桥梁设计的关键技术问题及其解决方案，对同类桥梁的设计有一定的参考价值．

摘要：以青岛轨道交通L8胶东镇站为例,建立预埋件节点模型,对比分析不同数量、间距锚筋工况下埋件节点的受力状态和破坏形式;对数值计算和工程实际进行分析。研究表明:在正常使用极限工况下预埋件节点破坏是剪力控制型,剪应力超限位置主要集中在锚板下部;在地震工况下,预埋节点破坏转变为拉剪共同控制,锚筋出现较大拉力和剪力,节点滑移破坏位置从锚板下部转为施加荷载附近。此外,双节点较单节点能更好降低剪应力增长速度,但应力变化不大;锚筋灌浆料的作用明显。因此,浇筑过程中混凝土密实程度,是保证锚筋抗拔性能的另一关键因素。依据研究成果,优化锚筋数量和布局,能减小锚筋使用量42%,与工程实际现场监测数据进行对比,位移偏差率小于15%,数值计算合理有效。

摘要：文章对厦门地铁4号线官浔三线换乘高架站的设计方案进行总结和分析。从站位选择、建筑及结构设计、车站建筑布置、换乘方式及换乘通道设计等方面,详细阐述该站设计方案及具体细节,提出高架换乘站设计要点及体会。

摘要：本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析,提出了功能模块化和设计标准化的概念。

摘要：预制混凝土构件(PC)在有效提高建筑行业效率与质量的同时,因其灵活多变的构件拆分组合方式、形态各异的模板应用及工业化生产,使构件品质得到了很大的提升。结合上海轨道交通17号线高架车站建筑设计,介绍了贯穿整个设计施工过程PC技术的应用,分析了高架车站站厅/站台建筑功能与形式之间的矛盾。这可为运用PC技术设计建造轨道交通高架车站提供参考和借鉴。

摘要：为研究分析跨座式单轨高架车站的抗震设计,基于跨座式单轨交通的特点,以柳州轨道交通为工程背景,在满足使用功能、规范要求下,分析了单轨高架车站墩柱抗震结果,为单轨高架车站设计提供建议。通过分析得出结论：（1）在多遇地震作用下,桥墩及基础均处于弹性状态,满足规范要求;（2）在设计地震、罕遇地震下支座抗剪满足要求,设计地震下桥墩变形满足要求;（3）在罕遇地震作用下,桥墩均未进入弹塑性状态,各桥墩控制点延性比均小于允许值4.8,满足延性设计要求。

摘要：主要介绍在明珠线北延伸高架车站结构设计中如何运用模块化、标准化的设计新理念 ,使结构体系受力明确 ,设计更加简单 。

摘要：随着轨道交通的发展，建造安全，舒适，经济，美观的高架车站成为设计人员的一个重要课题。结合昆明地铁在建和已建的高架车站，讨论了桥一建合一的高架车站桥梁结构荷载取值、荷载组合方式、构造措施等设计要点，希望对城市轨道交通高架车站桥梁设计有一定的参考意义。