摘要：现行规范中没有针对地铁高架车站工程提出具体的抗震要求,《城市轨道交通结构抗震设计规范》[1]目前还只是征求意见稿。但国家主管部门对市政工程的抗震能力有较高的要求,因此对地铁高架车站的抗震性能分析和研究显得十分必要。结合南京宁天城际一期工程典型高架侧式车站进行了详细的抗震性能分析和专项论证。建立了三维整体模型按振型分解反应谱法进行多遇地震作用计算及分析,并进行了静力弹塑性分析及静力排线性分析,得出了可供业界同行参考的结论。

摘要：通过介绍高架车站结构的形式,分析铁路桥梁规范与建筑规范的区别,并对轨道梁进行两种规范的计算对比,说明了两种规范在建桥结合的高架车站结构设计中的应用方法。

摘要：本文结合"越南河内城市轨道交通建设项目",介绍独柱大悬臂高架车站的结构体系和受力性能及动力特性,讨论该结构的整体计算分析时的控制要点,详述车站关键构件的设计难点及采取的相应技术措施,为类似的高架车站结构设计提供参考。

摘要：以西安地铁3号线某高架车站为例,结合西安气候特点,对采用直接蒸发冷却通风降温方式在地铁高架车站的工程设计应用,得出在地铁高架车站中采用该通风温降方式可较好的改善站内环境、提高乘客的舒适感。通过初投资和运行能耗计算分析表明,在初投资不高的情况下可产生良好的社会经济效益。通过工程实例的应用分析研究可知,直接蒸发冷却通风降温方式在与西安气候条件相近的我国北方大多数城市地铁高架车站应用也是合适可行的。

摘要：郑西客运专线新渭南高架车站桥梁设计受桥上布置道岔的影响,对桥梁基础承载能力及工后沉降控制提出了更为严格的要求,为减少基础工后沉降、进一步提高基础承载能力,高架车站桥梁设计范围内采用钻孔灌注桩后压浆技术。

摘要：通过对城市轨道交通高架车站结构进行系统的调查和分析,按照车站结构的受力特性,结合车站建筑、设备的功能和要求,将高架车站分成"桥-建"结合和"桥-建"分离两大类。而"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种,可根据各自的特点和适用条件,在具体工程中选用。此分类方法不同于现行的地铁设计规范分类,是对新发展并实施的高架车站结构形式的概括和总结,并对现行规范提出补充和完善的建议。

摘要：城市轨道交通高架车站多采用传统的长悬臂梁托换结构体系,使得车站外观粗重厚实,内部空间狭小零碎,不利于车站建筑造型设计及功能优化。对传统体系方案与自平衡悬吊体系方案进行综合比较,分析了传统体系的局限性,阐述了自平衡悬吊体系的合理性和优越性。结合工程实例,介绍了利用自平衡悬吊体系的特点进行车站建筑造型及功能设计的具体方法,重点对结构的最不利控制点进行优化。提出从最初的建筑概念设计阶段着手,带动所有专业,全面优化车站设计的理念。

摘要：高架车站一般位于郊区,周边无遮挡,有大面积屋面可进行光伏板敷设,选取典型高架车站的屋面进行光伏系统设计后计算逐时发电量,并利用EnergyPlus对站厅层逐时空调能耗、照明能耗进行计算,通过对比,得出光伏系统为空调系统供电,全年仅12.7%的小时数出现发电量富余,若包括照明系统,该小时数则缩短为7%,即光伏发电量绝大部分逐时自发自用,因此高架车站无需设置造价昂贵的蓄电池,而且光伏发电系统能有效减缓用电高峰。最后通过经济性分析,在不考虑任何补贴的前提下,高架车站设置光伏发电系统仅需13 a即可达到静态回收期,25 a周期减排经济效益达37万元。

摘要：结合高架车站设计实例,对空间框架体系的"桥建合一"高架车站结构中收缩、徐变以及温度的影响进行分析,并根据分析结果给出建议性的控制措施。

摘要：城市轨道交通高架车站因受环境的制约和建筑设计的要求,常需采用转换梁结构。结合工程实例,介绍了型钢混凝土转换梁在某城市轨道交通高架车站中应用情况,对结构方案比选、构件截面设计、指导规程选择及施工措施等进行了论述,提出型钢混凝土转换梁能够提高高架车站复杂结构关键部位的受力性能,满足特殊的建筑功能和造型要求,可为类似工程提供参考。