摘要：针对骨架密实型沥青混合料设计方法中的不足,对目前的骨架结构检验方程进行了合理的改进,通过沥青路面分析仪试验研究揭示了级配中各档集料对其高温性能的影响规律,0.22d(d为集料的最大粒径)粒径撑开料的作用对沥青混合料高温性能最为关键,提出了各关键筛孔集料筛上剩余质量百分率的合理值,为骨架密实型沥青混合料设计提供了有价值的参考.

摘要：采用局部多序列动态蠕变试验方法,对高速公路路面连续5 a的现场芯样进行试验,研究其高温性能的发展趋势。结果表明:路面芯样不同层位的高温性能变异系数均超过20%;整体结构和上面层的高温性能均随着服役时间的增长而衰减显著,在设计年限15 a内衰减率低于20%,而超过设计年限后衰减率增至50%以上;不同层位与整体结构的高温性能相比,上面层更弱,中面层最为接近,而下面层更优。

摘要：首先分析了沥青路面车辙病害的形成机理和高温下沥青混合料的强度构成原理,探讨了间接拉伸(IDT)试验原理及其与沥青用量的关系;其次在不同试验条件下对AC-16和克拉玛依70#基质沥青构成的沥青混合料进行了IDT试验,分析了IDT强度的变化规律与影响因素;最后对IDT强度数据与车辙试验结果进行了相关分析。结果表明:可以采用IDT强度取代马歇尔稳定度和流值作为沥青混合料的高温性能设计参数;将试验温度为40℃、加载速率为50 ***-1作为IDT试验的测试条件较为合适。

摘要：从目前工程中常用的道路沥青中选取2种基质沥青、SBS改性沥青和2种聚乙烯蜡(WPE)改性沥青,对其进行了三大指标试验、动态剪切流变(DSR)高温性能试验和多应力重复蠕变回复(MSCR)试验,得到车辙因子、相位角和不可恢复蠕变柔量指标,并将DSR试验结果与常用以评价结合料高温性能的软化点指标进行相关性分析。试验结果显示:整体上看,经过WPE改性的沥青的高温性能表现良好,但采用软化点方式评价其高温性能误差较大;随着温度的升高,WPE改性沥青的相位角增长较小,WPE70改性沥青的车辙因子最高,其次是SBS改性沥青;仅当温度达到76℃时,SBS改性沥青的车辙因子反超WPE70改性沥青;两种水平下WPE改性沥青的不可恢复蠕变柔量几乎与SBS改性沥青的相持平甚至更低。此外,数据关联性研究结果表明:在评价不同沥青的高温性能普适性方面,可以倾向于采用车辙因子值来进行排序,而当温度较高时(>70℃),相位角则更为适用。此原则可用于有WPE改性沥青参与的工程设计和施工中对不同结合料的遴选。

摘要：从不同正火温度对高压锅炉用12Cr2MoWVTiB钢管高温性能影响的研究结果表明．生产过程中该钢的正火温度不低于1020℃，才能满足锅炉设计对该钢持久强度性能的要求。

摘要：为研究碳氮含量对其高温热拉伸及热压缩性能的影响,以含钒铁素体不锈钢为实验材料,采用Gleeble3500试验机进行热模拟实验,并对热压缩后试样的显微组织进行了金相观察和SEM检测,对析出相采用TEM分析.结果表明:钒元素的加入在一定程度上提高了材料的高温性能;在实验设计的成分范围内,较高的氮含量和低的碳含量组合能在保证材料韧塑性的前提下提高强度;热压后缓冷至室温,材料中将出现部分马氏体组织.

摘要：通过高温抗热疲劳试验、高温抗氧化、生长试验以及自己设计的高温抗变形试验,模拟了烧结机台车体的工况条件,并研究了硅、铬、钼元素对球墨铸铁组织及高温性能的影响。在试验条件下,采用以铬代替钼,硅铬铜的合理配合,使获得的铬铜球墨铸铁高温抗变形和抗热疲劳性能达到了钼铜球墨铸铁的指标,满足了台车体的组织和性能要求,降低了生产成本。

摘要：一、前言 高性能的热塑性复合材料的应用领域是极其广泛的。但是,象许多新材料一样,它们的设计数据资料一时还弄不全,因此应用设计不得不保守一点,它们的性能潜力也就得不到充分的发挥和利用。 评价这种材料的高温性能尤其困难,因为几乎没有什么试验数据或使用数据的资料可供参考。为此,美国“LNP工程塑料公司”提出了一个试验计划,以确定玻璃纤维增强的或碳纤维增强的耐高温热塑性复合材料的性能。试验以PES(聚醚砜)、PEI(聚醚酰亚胺)、HTA(一种类似于聚醚砜的新型耐高温非结晶态树脂,由英国化学工业公司出品)。

摘要：为利用回收橡胶粉与聚乙烯蜡制备回收橡胶树脂(简称“RPRS”)改性沥青,制备RPRS改性沥青混合料,针对成型温度、级配类型、孔隙率、RPRS掺量、沥青用量等影响因素,借助正交试验设计方法,以单轴贯入强度和动稳定度作为评价指标,遴选出最佳制备工艺和参数。在此基础上,对其作用机理和高温性能进行分析。结果表明:RPRS改性沥青混合料的最佳级配类型为骨架密实型、最佳成型温度为145℃、最佳RPRS掺量为12%、最佳孔隙率为4%、最佳沥青用量为3.6%;在基质沥青中掺入RPRS的沥青混合料高温性能显著提高;RPRS改性沥青具有优良的性能,其原因主要在于RPRS对基质沥青的润滑作用。