摘要：北京市丰台区城乡一体化小瓦窑村改造项目为高烈度区的大高宽比高装配率居住建筑,竖向预制构件应用比例不低于35%,主体结构采用预制内外剪力墙作为承重抗侧力构件。项目主体结构高宽比为4.0~7.9,远超国家规范限值,创新性地运用抗震性能设计方法,总结高烈度区大高宽比剪力墙结构的抗震性能措施。重点分析与控制预制构件在多遇地震下不出现小偏心受拉,竖向钢筋平均拉应力水平不大于50%的屈服应力,并适当加强边缘构件配箍特征值。在设防地震下构件的拉应力水平不超过2倍混凝土抗拉强度标准值,并对出现小偏心受拉的联肢墙进行加强。在罕遇地震下复核结构的弹塑性层间位移角和损伤情况,验证抗震性能措施的安全性和合理性,保证小震不坏、中震可修及大震不倒的设防目标。

摘要：袋装砂以工期快、造价低、适应性强的特点得到广泛应用。但对袋装砂液化问题的研究较少,尤其是高烈度地区,袋装砂无法像普通吹填砂一样进行密实处理,在强震作用下,袋装砂棱体的液化变形成为不可忽略的因素,液化问题已经成为袋装砂棱体在海外强震国家和地区推广应用的制约。本文采用FLAC 3D对袋装砂堤在强震作用下的场地液化度、加速度等动力响应进行深入分析,并提出了降低液化的措施。对袋装砂棱体结构在东南亚市场推广应用起到借鉴作用。

摘要：基于高层建筑在高烈度地震作用下倾覆力矩较大,橡胶隔震支座易出现受拉性能不足的现象,研发了抗拉隔震装置,对其进行定剪切拉伸性能试验,并与天然橡胶隔震支座进行了对比分析。结合某高层剪力墙住宅隔震工程,得到了隔震建筑在5组天然波和2组人工波作用下的时程分析结果,验证了抗拉隔震装置的性能。结果表明:所研发的抗拉隔震装置在不影响水平隔震性能的前提条件下,较天然橡胶隔震支座可提高100%的抗拉能力,能够解决高层剪力墙隔震结构中隔震支座受拉的问题;采用隔震设计后,上部结构设计的减震系数为0.26,隔震后的水平地震影响系数最大值由0.24降低到0.078,隔震后的地震作用降低了67.5%;将该实例中不满足抗拉要求的14个橡胶隔震支座更换成相应的抗拉隔震装置,并进行罕遇地震作用下最大拉应力验算,抗拉隔震装置及其周围的橡胶隔震支座最大拉应力增幅较大,最大增幅分别为22.9%和24.9%。

摘要：研究目的:玉蒙铁路位于云南省境内,地质环境错综复杂并且活跃的新构造运动使得该区域地震多发。对于玉蒙铁路陡坡高路堤工点,设计采用路堤桩板式挡土墙支挡结构加固。为评价路堤桩板结构的抗震性能,研究支挡结构在地震动荷载作用下的稳定、沉降和变形,进行室内振动台模型试验,分析路堤桩板式挡土墙在不同地震加速度作用的动力响应,研究支挡结构的抗震可靠性,并与现行的设计计算方法进行对比分析。研究结论:(1)桩板式挡土墙的水平位移、桩身弯矩、挡土板的土压力随加速度增大而增大;(2)当地震烈度大于等于8度时,试验得到的桩身弯矩和挡土板土压力均较目前规范的拟静力法的计算设计值大,说明地震烈度小于等于7度时,可以按照传统的拟静力法进行设计,而当烈度大于等于8度时,则应该适当增大结构的安全系数;(3)该研究成果已成功应用于广大新双线铁路等高烈度地震区的路堤支挡加固工程中。

摘要：为了研究高强度地震作用下大跨径中承式钢箱系杆拱桥地震响应及减隔震技术,以西双版纳黎明大桥为工程背景,选取类似场地的实际地震动记录作为输入地震波,采用非线性时程分析法,研究支座类型及参数变化对拱桥结构的减隔震效果。结果表明:相比于普通支座,减隔震支座能大幅降低结构内力,但纵向位移有所增加,且摩擦摆支座的减隔震效果要强于铅芯橡胶支座;摩擦摆支座+黏滞阻尼器联合抗震体系能够有效降低纵向和横向位移,进一步能提升桥梁的抗震性能;对联合抗震体系进行参数敏感性分析可知:最佳的参数范围是:摩擦因数为0.04,曲率半径在3 200~4 200 mm,阻尼系数为6 000,阻尼指数在0.2~0.4;在最优抗震体系下,结构位移和内力均显著降低,最大减震率分别达到了75.3%和82.3%,表明该体系大幅提高了拱桥抵抗地震的能力,为同类桥梁减隔震设计提供参考。

摘要：某综合办公楼地下2层,主楼地上46层,高度188m,主楼采用型钢混凝土筒中筒结构体系,内、外筒抗震等级均为特一级。南侧入口门厅4层通高,南侧外筒柱中部6跨层1～8为呈约11.8°角的外斜柱,并在层1～4抽除一根外筒中柱,在层5形成局部高位转换。主体结构抗震设计采用抗震性能化方法进行设计。采用SATWE,PMSAP,ETABS,MIDAS等多个计算软件对该结构体系进行整体及局部的计算和分析,包括多遇地震抗震分析及弹性时程分析、中震抗震分析、罕遇地震弹塑性静力推覆分析及弹塑性时程分析,各项计算结果能够满足规范的相应要求。整栋楼模拟地震振动台模型试验与底部斜柱及斜撑转换构件静力试验结果表明,设计能够达到预设的抗震设计性能目标,说明结构体系可行,结构构件选用合理。

摘要：在高烈度区高层框剪结构引入隔震技术,其目的是尽量减小地震荷载,增大结构处在弹性变形的适应范围,使抗震阶段的设计目标更易于实现和确保。将隔震体系简化分析模型引入高层框剪隔震体系,研究隔震支座厚度变化对框剪隔震体系地震反应的影响,并在高烈度设防烈度地震下进行结构动力时程分析。计算结果说明：加高隔震支座厚度,可以在一定程度上减小框剪隔震体系的地震荷载。设防烈度地震下,8度时上部结构自振周期为1~2s的框剪隔震体系完全能满足现行规范位移限值要求,8.5度上部结构自振周期为1~1.4s的框剪隔震体系也能满足现行规范位移限值要求,在9度时一般无法满足设计要求。

摘要：以海口市某多层建筑结构为背景,首先提出了等剪重比结构的概念,指出高烈度区多层建筑具有等剪重比的特点,接着对所设计的三个方案从满足建筑功能需求情况、主要计算指标和经济指标等方面进行了比较,提出了依据场地安评报告进行整体设计,按照大于场地安评报告的规范提供参数进行框架柱设计的框架结构设计新思路,静力弹塑性分析结果表明按照该思路设计的框架结构具有良好的抗震性能。

摘要：某铁路桥梁位于近断层高烈度地震区、不对称深切峡谷,为确定该铁路桥梁桥式方案,综合考虑气候条件、地形地貌、地质条件等因素提出(95+160+95+59)m预应力混凝土连续刚构、(60+200+106+50)m部分斜拉桥和(253+145)m连续钢桁柔性拱3个桥式方案,并详细介绍了各方案桥梁结构尺寸和施工方案。采用BSAS和Midas Civil有限元软件建立桥梁结构分析模型,对主梁、桥塔、桥墩、桩基、动力特性等进行计算分析,并从结构刚度、施工难度、施工周期、抗震性能、维修养护、工程造价等方面对3个方案进行比较。结果表明:(1)静活载作用下,连续刚构竖向位移为38 mm,挠跨比为1/4210;部分斜拉桥竖向位移为135.4 mm,挠跨比为1/1477;连续钢桁柔性拱竖向位移为78 mm,挠跨比为1/3231。(2)连续刚构桥一阶周期2.02 s,部分斜拉桥一阶周期2.4 s,钢桁柔性拱一阶周期2.58 s。(3)3个桥式方案均能满足规范要求,方案均安全可行,但连续刚构桥造价远低于部分斜拉桥和连续钢桁柔性拱。(4)预应力混凝土连续刚构桥刚度大、施工技术成熟、抗震效果良好、工程造价低、后期维修养护工作量小,方案最优。

摘要：海航豪庭1#SOHO办公和酒店楼主体结构总高度132.450m,室内外高差1.200m,是存在竖向刚度突变的超高层结构,设计中采用了BRB防屈曲支撑和MD阻尼器;C13-2#办公楼主体结构总高度128.300m,室内外高差0.300m,出屋顶部分设有13.6m高装饰架,设计中采用了基于连梁型金属抗震消能器的消能减震。本文通过对比分析在海口设计的两个超高层项目,总结了减震措施从选型到施工图的设计要点,为以后类似的高烈度地区的减震设计提供参考。