摘要：针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对其减重效果的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇注系统合理设计和真空度控制是影响卷气和力学性能稳定的重要因素。基于气泡试验和力学性能结果的分析,优化了内浇口设计方案。改善后的铸件经过T6热处理后,其抗拉强度大于300 MPa,屈服强度大于250 MPa,伸长率大于8%,满足使用要求。

摘要：真空截止阀的结构及真空系统对高真空压铸生产具有非常重要的影响,是真空压铸中的一大瓶颈和难点。采用杠杆原理,利用金属液流动的惯性力,设计制作了一种高真空压铸用真空截止阀及其真空系统。应用试验表明:真空阀结构合理、灵敏度高、动作可靠。设计的真空系统可在1s内将型腔中的气压抽至10kPa以下。压铸试验表明采用自主研发的高真空系统的压铸件经T6热处理后不起泡,可满足高真空压铸生产高强韧压铸铝合金结构件的需要。

摘要：介绍了汽车底盘结构件的高真空压铸成形设计,以可热处理的Al-Si-Mn-Mg系高强韧铝合金汽车底盘结构件的压铸技术开发与应用为研究对象,通过设置不同的浇注系统,应用数值模拟方法,定性分析了铝合金液流动的充型状态与铸件缺陷的分布,着重研究了梳形浇道、扇形浇道、集中进浇、分散进浇、长浇道与短浇道对充型流动状态、充型温度、充型速度、气压阻力与铸件成形的关系;确定了铸件的浇注系统与排气系统,大大缩短了模具的开发周期。

摘要：本文制备了不同Fe和Mn含量高真空压铸AlSiMgMn合金,使用透射电镜(TEM)对富Fe相晶体结构和成分进行了分析;使用高分辨三维X射线(3Dμ-CT)对合金进行了断层扫描,获得了富Fe相三维形貌和空间坐标;结合非平衡凝固相变计算,讨论了Fe和Mn含量对富Fe相形成的影响,并分析了初生α-Fe相的生长机理。基于二分Kmeans和DBSCAN方法,设计了空间粒子团簇计算程序,对3Dμ-CT得到的富Fe金属间化合物进行了聚类计算,分析了其团簇定量特征。结果表明:随着Fe含量增加,富Fe相中Fe含量增加;Mn含量增加不改变富Fe相的元素含量;两者均不改变富Fe相的晶格常数,但大幅提高富Fe相的形成温度;与平衡凝固相比,高冷却速度下富Fe相和α(Al)相形成顺序改变,对富Fe金属间化合物三维特征和分布产生重要影响,其团簇更为紧密。

摘要：主要介绍了车身结构件的成形发展及趋势,以及其生产制造的影响因素。着重介绍了在高真空铝镁合金车身结构件压铸模具的开发设计中的关键因素,如浇注系统设计、模具温度控制设计、真空结构设计等。

摘要：为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强筋和顶针布局方面分析了压铸件的设计原则和要求。

摘要：研发了一套高效的高真空截止阀,设计了一套用于压铸机的真空PLC控制系统。与现有压铸机实现良好匹配,可检测模具的密封性能、真空抽气回路"堵塞"状态,从而保证真空压铸生产过程的稳定性。该真空控制系统已成功应用于汽车零件的真空压铸制造,所生产出的产品质量良好。

摘要：介绍了AlSi10MnMg合金试棒进行固溶和时效T7热处理,通过Minitab试验设计和响应优化工具得出热处理工艺参数与铸件力学性能的影响关系模型以及最优热处理工艺参数,并通过高真空压铸汽车横梁结构件的本体切片验证,确认最优参数组合的有效性。

摘要：介绍了通过轻量化结构设计方式,将钢板冲焊结构减震塔设计成一个压铸件,重量由11.24 kg降到5.06 kg,实现减重55%。并采用高真空压铸工艺完成样件试制,材质选用AlSi10MgMn,尺寸范围540 mm×510 mm×300 mm,平均壁厚为3.5 mm,最小壁厚达2.5 mm,最大壁厚达5 mm。通过采用高真空压铸工艺、T7热处理等工艺,实现产品性能要求,本体取样检测力学性能满足屈服强度R_(p0.2)≥120 MPa,抗拉强度R_(m)≥180 MPa,伸长率A_(50 mm)≥10%。