摘要：在铁路桥梁外业勘测设计中，尤其是在我国高速铁路全线桥梁所占比重大的情况下，耗费人力物力最多的就是航测平面图中铁路沿线桥址区地面点高程的提取。通过分析航测平面图中铁路沿线桥址区任意地面点与控制点和等高线的13种位鬣关系，提出依据航测平面图中控制点和等高线计算铁路沿线桥址区任意地面点高程的插值计算方法。根据线路中直线、缓和曲线和圆曲线的几何关系，推导沿线跟踪算法，以精确计算指定里程的坐标位置。将根据以上算法编制的桥址区地面点高程提取程序应用于铁路桥梁外业勘测设计中，实现了铁路沿线桥址区任意地面点高程从航测平面图中的快速、准确提取。

摘要：在干湿交替区域混凝土中氯离子的输运属于在孔隙非饱和状态下离子浓度扩散和对流耦合的渗透.传质机理分析表明,混凝土内部孔隙的饱和度、混凝土表面蒸发速率与干湿循环制度是影响非饱和状态下氯离子分布的主要因素;干湿交替区域混凝土中氯离子分布规律取决于不同海拔高度处环境因素的变化规律.实际工程检测结合基于机理分析的数值模拟结果表明,随高程增加,氯离子侵蚀程度呈先加剧后缓解的趋势,在某一高程处氯离子侵蚀达到极值,该区域应该作为混凝土结构耐久性设计和维护的关键部位.

摘要：针对无线传感器网络最短路径路由问题,提出了一种基于高程诱导信息的回退蚁群算法-高程ACS,并对高程定义、算法设计思想和算法实现等进行了论述.高程做为一种基于目的节点和源节点的全局诱导信息,反映了当前节点和目的节点之间的可达性.通过引入高程信息,加快了算法收敛速度;通过蚂蚁回退过程,提高了解的质量.仿真结果表明,高程ACS运算和收敛速度快,解的质量高、稳定性好,适合无线传感器网络应用.

摘要：高程对强风化灰岩抗剪强度具有显著影响。以北衙金矿露天采场边坡的强风化灰岩为研究对象,采用现场原位直剪试验、数值分析和理论分析等方法,探讨了强风化灰岩黏聚力c、内摩擦角φ与高程H间的预测计算模型,分析得到它们与高程间分别呈负相关和正相关的变化规律,并设计试验对其进行了验证。结果表明:由预测模型计算得到的强风化灰岩黏聚力c、内摩擦角φ的理论值与实际测量值相差不大,差率均小于10%,因此,可用来预测其他与北衙金矿露天采场边坡地质条件类似的矿山或工程在不同高程的强风化灰岩黏聚力c和内摩擦角φ。

摘要：本文介绍了一种通过解算填方量方程Ｖ＝φ（Ｈ）及挖方量方程Ｖ＝（Ｈ）来计算平整土地的设计高程及土方量的方法，该方法解决了以往所用方法确定设计高程后所计算的填、挖方量不等的矛盾，特别适用于已有地形图的地块。

摘要：通过6条潮间带水准测量剖面,对天津滨海新区潮间带的高程及坡度进行了测量和计算。结果显示:人工岸线(海堤、海防公路等)与滩面交汇处的高程为+0.22m^+0.73m(1956黄海高程);天津潮间带的平均坡度为1.25‰,海河南侧滩面的平均坡度为1.09‰,较北侧1.33‰小,海河北侧从蛏头沽剖面(1.21‰)到大神堂剖面(1.58‰)滩面坡度呈现变大的趋势;结合潮位观测数据,获得了潮间带的出落宽度,永定新河潮间带最宽,为1730~1810m,大神堂潮间带最窄,为1090~1160m。与20世纪80年代对比,滩面已变陡、变窄。进一步的滩面高度与潮位对比发现,滩面与人工岸线交汇处的高程均低于平均高潮位,揭示了海防设施受到海水直接影响的现状。海防设施真正地成了保护城市的唯一屏障,因此应该进一步加高、加固海防设施,提高防灾等级。

摘要：介绍临海路堤因潮位、波浪和海流的影响,路基设计高程的确定。

摘要：介绍利用AutoCAD内嵌语言AutoLISP的数据库操作函数 ,实现测量坐标系与施工坐标的换算问题 。

摘要：农村截污管道是污水收集的重要途径,沿河(沟)截污是农村截污的重要形式。由于排污口支管穿河、截污管道主管穿河、远期预留村内管线接入条件等因素影响,沿河截污管道往往埋深较大,造成施工难度和投资增加,采用倒虹管和增加提升泵站的方式可抬高截污管道高程。以北京市通州区某沟渠截污工程为例,通过农村污水源头高程设计、高程校核,创建了差值法。差值法主要包括两个方面,一方面排污口支管高程与完全重力流主线接入点的高程差的最小值决定了下游高程可抬高度;另一方面满足冻土及冲刷要求的穿河管与截污管道主线接入点高程差小于可抬高度的地方需增加倒虹管。通过差值法可快速进行截污管道增设提升泵站方案和倒虹管方案的比选,提高设计工作效率。

摘要：研讨GPS高程转换的一种新方法。该方法仅需要一个已知高程点和少量观测的正常高差,当测区内有两个或更多的已知高程点时效果更好。这种方法在水准点稀少的测区有较高的应用价值。