摘要：从分析我国高等级公路绿化工程计价与控制现状入手,阐述了存在的问题,引入"绿量"评价指标,提出采用在设计施工总承包的基础上采用模糊清单计价模式,并提出要尽快完善公路绿化工程的标准、规范,制定专门的公路绿化定额及概预算编制办法。对于推进公路绿化市场化和提高我国高等级公路绿化工程的造价管理的科学性有指导意义。

摘要：弯道是公路最常见的交通瓶颈,是交通事故多发路段。基于力平衡、力矩平衡、圆周运动原理对弯道路段行驶车辆进行力学分析;研究高等级公路超高弯道路段行驶车辆存在各种潜在危险的影响因素及临界条件。研究结果表明:在高等级公路的超高弯道路段上行驶的车辆存在六种潜在危险。最后,结合道路条件、交通条件、道路交通安全法为道路交通设计提供合理的建议,提出提高超高弯道路段车辆行驶稳定性、减少交通事故发生率的有效安全防范措施。

摘要：按一级公路设计的深圳某工业城七号路 ,沿线大部分路段为松散的人工填土和淤泥、淤泥质土路基 ,为了提出合理的地基加固方案 ,结合当地的实际土质条件在K3 + 2 77～K3 + 3 0 7段 3 0m长内进行水泥 土搅拌法设计加固试验 ,处理后的复合地基试验检测结果符合设计要求。

摘要：随着我国城镇化建设进程加快,高等级公路穿越城镇化地区的现象越来越普遍,其承担的功能也趋于多元化。本着以人为本、满足功能、建设和谐社会的原则,有必要对高等级公路的设计内容进行充实和完善。该文通过广东省佛山市和顺至北滘公路主干线工程设计案例,提出了城镇化地区高等级公路设计的一些新思路,对新形势下高等级公路的设计研究具有一定的参考作用。

摘要：为适应旅游业的需要，林区公路应成为旅游景区的组成部分。文中阐述了林区高等级公路环境设计、美化、绿化等问题，并从平面、纵断面、横断面线形及线形组合方面就公路美学作了说明。

摘要：本文在调查研究的基础上,根据高等级公路的实际需要,应用误差传播原理,深入定量地分析和研究导线测量的精度和测量设计问题,以探求统一的指标体系,也为高等级公路有关测量问题的规范制订提供科学的方法和依据。

摘要：本文介绍日本的几条高等级公路试验路应用碾压混凝土路面的设计、施工概况及使用效果。

摘要：参照兄弟省市，及外国对高等级公路绿化的做法。

摘要：西藏公路建设快速发展的同时产生大量的公路边坡工程创面,且公路边坡修复的难度和投入巨大;因此,探索一种有效水土保持且能促进边坡植被修复的技术,对西藏公路建设中生态保护及生态修复具有重要的指导意义。本研究采用生态袋边坡修复技术,在林芝地区林拉高等级公路起始路段进行边坡与平地的植被修复对比试验。植被修复草种选用经高原地区引种驯化筛选出来的抗逆性极强的4种优良禾本科草种黑麦草(Lolium perenne)、高羊茅(Festuca elata)、草地早熟禾(Poa pratensis)、老芒麦(Elymus sibiricus)为供试材料,根据试验用沙壤土的饱和含水量(85%~90%)和当地作物施氮水平(0. 05~0. 10 g/kg),设计2个供水量水平(60%~70%,W1=60m L/kg,85%~90%,W2=85 m L/kg)和4个供氮量水平(N0=0 g/kg,N1=0. 027 8 g/kg,N2=0. 055 6 g/kg,N3=0. 083 3 g/kg)共8个处理,通过比较边坡和平地生态袋不同水氮供应条件下植被生长量和生物量变化,揭示该技术的植被修复效果及最佳水肥组合。结果显示:植被的生长发育明显受到生态袋水氮耦合效应的影响。在充分灌水低氮(W2N1)时,边坡植被的出苗率为79%、株高为4. 97~13. 70 cm、盖度为68. 33%~81. 67%、密度为1万3 600株/m2、地上生物量为0. 032 5 g/株,均达到最高水平;而平地植被在充分灌水中高氮(W2N2/N3)时,植株较高大,出苗率、盖度和密度均最高;但在低水无供氮(W1N0)时边坡和平地植被在出苗后期出苗率、高度、盖度均较低。此外,在2种灌水(W1W2)低氮(N1)时,边坡生态袋植被的出苗率、高度、盖度均较平地高。综上表明,生态袋具有明显的植被修复作用,且在某一特定的水氮耦合条件下,边坡植被修复效果比平地好。生态袋在边坡上植被修复最适水氮条件为:W2N1;平地上为:W2N2/N3。该技术适合在高原地区公路边坡植被修复中推广应用。

摘要：为解决多年冻土地区高等级公路路基稳定性问题,提高路基抵抗因热干扰产生病害的能力,保持冻土路基在设计年限内的热稳定,在对青藏公路已有调控措施应用效果进行分析的基础上,结合多年从事冻土路基科研、设计和施工的经验,提出了青藏高原多年冻土区高等级公路路基选型原则,创新集成了一系列新型调控路基方案,并对其结构型式进行了探讨,给出了分离式路基消除两幅路基相互热干扰的工程措施,修筑了部分实体试验工程。研究表明:单一调控工程措施在实际应用中存在的不足,可以通过结构调整、措施组合等进行优化;窄幅路基条件下适用的调控措施,在高等级公路条件下不能简单套用,要结合高等级公路的特点进行调整设计;对路基体进行水、热综合调控的工程措施是后续研究的重点。该系列新型调控路基工程措施可以为青藏高速等高等级公路建设提供借鉴和支撑。