摘要：随着信息化进程的深入和高速公路网络化的快速发展,信息资源也得到了较大程度的共享.但是,随着信息化发展而来的网络安全问题日益突出,解决网络安全问题已成为高速公路管理部门的当务之急,如果不重视和很好地解决这一问题,必将给高速公路管理带来较大的影响.本文以江苏省高速公路联网收费系统为背景,从现状分析、框架结构、体系层次、设计原则等方面进行阐述.

摘要：黄土地区高速公路建设条件极为复杂,沟壑纵横、地形破碎,滑坡、陷穴等不良地质频发。结合笔者在多个黄土地区高速公路的设计经验,对在黄土地区独特的地形条件下如何科学地选择路基、桥梁及隧道等进行凝练,针对黄土地区的不良地质提出合理的解决方案,对黄土地区的绿色创新发展具有一定的借鉴意义。

摘要：【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系统的最优风电、光伏和储能容量配置,最小化系统投资成本;第2阶段求解最恶劣情况下最小化系统运行成本。然后建立了3类负荷需求响应模型,求解部分负荷用能时段不确定和发电设备出力不确定情况下系统运行成本。最后,建立计及储能循环寿命的储能优化配置模型,并探究合理的储能电池配置数量和充放策略。【结果】两阶段鲁棒优化模型由于考虑了设备出力和负荷用能不确定性的影响,在预测误差较大和恶劣天气的情况下,较确定性模型表现出了更优的经济风险控制能力,更能应对实际工程中天气变化的情况。在3类负荷需求响应模型中实施分时电价,处于电价高峰及低谷时段的Ⅱ类易转移负荷自发转移,微电网能有效地平衡负荷曲线并降低峰谷差率,降低系统运行成本。计及储能寿命损耗成本后,储能电池的放电深度降低且放电次数减少,以减缓电池的损耗并降低维护费用。电池的保守充放策略会在短期导致运行成本增加,但在长期内能避免不顾电池损耗成本的配置大量电池和激进的充放电策略。【结论】所提方法实现了高速公路风光储融合微电网中风电、光伏及储能的优化配置,并在分时电价下实行3类负荷需求响应策略,降低了系统总负荷峰谷差率及运行成本。结合储能循环寿命模型的应用进一步降低了系统维护成本并减少了电池寿命损耗。

摘要：以呼北国家高速公路山西离石至隰县段某互通匝道AK0+800~AK0+975段左侧高边坡处治方案为例,结合其地质条件和地形条件,提出自稳式和加固稳定式两种边坡开挖方案。并对两种边坡开挖方案分别进行稳定性计算和评价,得出黄土地区高边坡设计在满足规范要求的稳定安全系数前提下,宜首先采用陡坡率,并兼顾“固脚强腰”的设计理念。研究成果为类似工程的处治提供了理论指导和实践借鉴。

摘要：1 项目来源广东省交通厅科技计划立项编号:2004-012 主要完成单位广东华路交通科技有限公司,交通部公路科学研究院,广东梅河高速公路有限公司,广东粤赣高速公路有限公司,广东冠粤路桥有限公司,广东省长大公路工程有限公司,广东晶通公路工程建设集团有限公司,华杰工程咨询有限公司.

摘要：高速公路+光伏具有无新增占地、管理方便、就地利用等多项优点,具有极大的发展前景。利用原太高速试验段,对光伏面板在路堑边坡中的安装角度、布设间距进行了相关研究,并模拟分析了各方案的发电效能。研究结果表明:平面安装的光伏面板阴影损失最小仅为0.7%;斜坡平铺式安装的光伏面板阴影损失最大为31.9%;斜坡南向倾斜安装居中为29.6%。随着光伏面板间距的增大,阴影损失在减小,间距布设4.0 m的经济性和效能性可以达到最优。平面安装光伏电站方案年发电量最多,斜坡南向倾斜(35°)安装光伏电站系统发电效率最低。

摘要：(上接2006年第2期第3页)2.4特殊路基处理2.4.1膨胀土这类土在晋东南地区很多,经检验多为弱膨胀,少数为中等膨胀土,长邯、长晋、太长高速公路,设计阶段大部已考虑处理.主要措施是:a)一般不用作填料;b)凡作填料需掺灰,并加强压实;c)挖方边坡需放缓坡率,一般采用1:1.0或1:1.5.

摘要：为了提高高速公路的造价控制水平,首先分析了工程定额测定的意义、基本原则及依据,随后分析了写实记录法、测时法、施工实测法、比较类推法等在定额测定中的具体应用,并从准备阶段、实施阶段、验证阶段三方面阐述了定额测定流程。最后,以宝岩河大桥为研究对象,将测定消耗量与定额消耗量进行对比,求出了定额测定误差,研究成果可为类似项目的定额测定提供理论指导。

摘要：机电设备管理在高速公路运营阶段至关重要。为提高高速公路机电设备管理效率,科学落实机电设备维修养护措施,本文以某高速公路工程为例,分析机电设备状态监测系统设计要点,通过制定数据采集方案、设计监测节点系统、设计系统硬件配置以及设计监测节点软件,实现对机电设备温度、湿度、电压、振动四项参数的实时监测,以监测数据为依据判断机电设备运行状态。