摘要：1前言高速电气化铁路由于列车速度快、牵引电流大,将使铁路沿线的通信设施受到较大的电磁影响.但由于高速电气化铁路采用重轨和长钢轨,将使钢轨的截面增大,钢轨的纵向阻抗减少,因此有必要对降低电磁影响的有关因素进行研究.通过对日本高速电气化铁路的钢轨技术参数研究发现,新干线钢轨对地漏导,晴天时仅为0.010～0.020 S/km,而我国一般电气化铁路区段的钢轨对地漏导为0.500～1.000 S/km,如果我国高速电气化铁路在重轨、长钢轨的条件下,采用整体道床,在钢轨和轨枕间加装减振绝缘垫的话,那么钢轨对地漏导就会降低,这样钢轨的传播常数和屏蔽系数都会发生相应的变化.毛谷青:电化局通信信号设计院,工程师,电话:46027(北京)

摘要：高速电气化铁路接触网接口施工是接触网下部施工的关键。通过对路基．桥梁。隧道和站场房建等相关专业接口施工中存在问题进行分析．加强接触网与相关专业施I接口管理，解决接触网接口施工中存在的问题。

摘要：根据目前关节式电分相存在的问题及意大利罗马—那不勒斯的高速电气化铁路采用的电分相设计原理,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式,可较好地解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制,建议尽快在我国新建电气化铁路和提速改造中采用,实现接触网电分相改造的跨越式发展。

摘要：由于高速电气化铁路牵引网采用上下行并联供电，给接触网的故障点标定带来一定的困难。经过实践得知，任何一种传统的故障点标定方法都不能完全满足牵引网各段的故障点标定需求。因此，需要分区段地实施故障点标定，确保满足标定的精度要求，且不增加工程造价。

摘要：随着列车速度的大幅度提高,器件式电分相对电力机车受电弓冲击大(俗称硬点)成为困扰我国电气化铁路提速改造的主要问题之一。根据目前关节式电分相存在问题,提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相形式,有效克服目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题,可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。

摘要：接触网与受电弓系统之间的受流(能量传递)过程是在动态中完成,对于同一系统而言,列车速度越高,维持弓网间良好接触就越困难,受流质量也会随之下降。当速度超过系统正常允许范围时,其受流性能会严重恶化,甚至影响列车正常运行。弓网关系强调接触网与受电弓是一个整体,研究弓网关系就是研究两者间的相互作用。根据京秦客运通道的列车提速实际情况,分析影响弓网关系的主要原因,提出改善方法。

摘要：阐述了高速电气化铁路对有线电信设施电磁危险影响的特点,高速电气化铁路钢轨屏蔽系数作用分析,高速电气化铁路电磁危险影响分析。

摘要：电气化铁路工程接触网是一种特殊的传输线,负责向铁路线上的电力机车提供电力。接触柱作为触点系统中的重要支撑设备,用于支撑触点悬挂和支撑设备的负载。真实的技术研究报告指出,我们选择的机械化作业,科学、合理,对支柱接触网及其类型上的应用研究与设计实践的基本结构,并结合工程计划的支持来提供可靠依据和相关加工技术参考其他项目。

摘要：关于高速电气化铁路接触悬挂锚柱装配型式的探讨电化局电化设计院张焕武目前世界各国正在运营和修建的高速电气化铁路普遍采用三种悬挂方式。即双链型（如日本采用悬挂容量为２．５＋１．５＋１．５吨系）；简单链型悬挂（如法国采用悬挂容量１．４＋２．０吨系）；弹性链...

摘要：广深线是我国第一条准高速电气化铁路，设计及建设主要借鉴了法、日、德等国家的先进技术，接触网允许受电弓运行速度达200km／h。为确保供电系统的可靠性，广深准高速电气化铁路采用了多项新技术、新工艺和新设备，如无交叉线岔、七跨电分相绝缘锚段关节、硬横梁结构、整体吊弦、大张力补偿器接触悬挂等。