摘要：针对高速铁路桥梁墩柱钢模具自身质量大、拼装和拆卸困难,以及户外易生锈等问题,本文设计制造了新型塑料桥梁墩柱模具。根据新型塑料模具的结构特征、受力规律和墩柱施工工艺,对新型塑料模具结构进行有限元分析,确定了模具主要材料、抱箍配置结构、组装工艺和新型塑料模具结构。结合钢模具的施工工艺和新型塑料模具结构特征,确定新型塑料模具现场拼装和拆卸方法、桥梁墩柱施工工艺和该模具的墩柱质量验收标准。仿真计算结果表明:新型塑料模具的模板、箍带和螺栓满足强度要求。现场应用结果表明:在保证桥梁墩柱施工质量的基础上,该模具自重小,能够降低拼装和拆卸难度、维护难度,提升了桥梁墩柱成品外观质量和桥梁墩柱施工效率。在降低桥梁墩柱施工难度和施工总成本的同时,实现了高铁建设施工节能降耗和绿色环保。

摘要：高速铁路桥梁建设中,支架现浇梁施工是一项至关重要的工程环节,直接关系到桥梁的稳定性和安全性。然而,该施工过程存在诸多挑战,如支架设计不合理、模板制作质量不过关、混凝土浇筑技术不到位等问题,导致施工质量参差不齐。本文针对此问题提出了一系列解决策略,包括支架设计与施工要点的详细介绍、模板制作与安装技术要求的阐述以及混凝土浇筑与养护的重要性强调。通过本文提出的施工策略和要点,旨在指导工程人员合理规划支架设计、制作模板、施工浇筑等环节,确保高速铁路桥梁支架现浇梁施工的顺利进行,最终实现桥梁的安全可靠性和长期稳定性。

摘要：随着国家铁路网规划的不断完善,高速铁路建设标准日益提高,对高铁运营的舒适性和安全性提出了更高的要求,因此无砟轨道桥梁的设计和使用比例也将随之上升,而桥梁沉降变形控制则成为无砟轨道桥梁施工的重中之重。结合某铁路工程实例,从施工工艺角度出发,分析了该桥桥墩沉降变形原因。通过对桩基施工、支座选型及安装过程进行质量控制,可有效降低工程后期的沉降和形变。

摘要：在高速铁路的桥梁建设项目中,连续梁是指那些拥有3个或更多支座的梁结构。由于其跨度较大,且多采用预应力混凝土箱梁,因此极易受到自然环境与交通因素等影响而发生病害问题。对于承载高铁交通工具移动荷载的桥梁结构,如果能够加强连续梁的设计,不仅可以满足当前对桥梁施工质量和性能的实际需求,还可以积极应对地域特征和气候环境对高速铁路桥梁产生的不利风险,从而确保高速铁路的运营安全。相关的工作人员应当拟定科学和技术的方案,为施工团队明确施工的方向,并确保连续梁的施工计划得以实施,从而推动高速铁路行业的持续进步。

摘要：针对我国高速铁路桥梁规模大、天窗作业时间少、夜间作业的特点,研究高速铁路桥梁检查检测内容、频率及方法,养护周期和方法,综合维修和大修的流程,管理方法及验收方法。面向拉索索力遥测雷达、拉索索体智能检测机器人、智能巡检无人机等智能化检测新技术及装备,研发智能检测支撑软件系统,对检查数据进行自动采集、上传及智能处理与分析。对高速铁路桥梁智慧管养软件系统进行架构和功能的设计及代码实现,主要功能包括标准化病害库、检养修全流程业务信息化、自动报表、数据可视化及基于BIM的三维可视化等。实现高速铁路常规桥梁和大型桥梁检养修全过程的标准化、信息化和智慧化。

摘要：随着我国经济的快速发展,越来越多的工程项目涌现出来,这些项目对铁路的建设产生了一定影响。为此,本文首先介绍了加强明挖深埋隧道下穿施工的意义,然后结合具体的工程实例,对高速铁路桥梁改扩建的建设需求进行了分析,并通过对不同类型的明挖深埋隧道的施工方案的比较分析,从隧道型式、围护结构、支护体系、高速铁路桥墩地基防护、基坑安全计算等方面进行比较分析。本项目拟在前期工作的基础上,针对已建高铁桩基,采用钻孔咬合桩+四道内支撑体系进行支护,并对已建高铁桩基进行隔振,并结合搅拌桩进行防渗处理,最终通过数值模拟和理论分析,得出隧道和高铁桥墩的变形均满足设计要求,验证了该围护方案的可行性,希望能够为相关工程提供借鉴。

摘要：传统高速铁路桥梁施工造价全过程控制方法,直接建立高速铁路桥梁施工造价分析模型,未对造价指标体系进行构建,造成传统方法造价管控性能较差的问题。基于此,提出基于BIM技术的高速铁路桥梁施工造价全过程控制方法。为保证成本控制效果,该方法先对高速铁路桥梁造价影响因素进行分析,并在此基础上对主要造价控制指标进行选取。然后基于BIM技术构建高速铁路桥梁施工造价控制模型,利用模型对工程造价构成进行分别控制,从而实现高速铁路桥梁施工造价全过程控制。最后设计对比实验,证明所提方法的先进性。实验结果表明,该控制方法造价管控性能强于其他两种传统造价控制方法,应用效果较好。

摘要：为研究高速铁路装配式桥墩的抗震性能,克服尺寸效应的影响,以京雄高铁固霸大桥圆端形实体框架墩为原型,开展装配式桥墩和现浇桥墩足尺寸模型拟静力试验,结合Ansys有限元分析研究足尺墩在循环荷载下的破坏过程及破坏模式,以及其滞回性能、耗能能力、延性性能、刚度退化规律和曲率分布。研究结果表明,装配墩和现浇墩在水平荷载约为桥上制动力3.75倍时几乎同时开裂,裂缝发展损伤过程和破坏模式接近,但装配墩在灌浆套筒高度范围内无明显裂缝,使传统塑性铰的位置上移一个套筒高度;装配墩滞回曲线比现浇墩饱满,在有限元分析中,极限荷载下其滞回耗能比现浇墩小10.6%,位移延性系数较现浇墩小15.8%;装配墩和现浇墩的初始刚度与屈后刚度接近,随荷载等级的增加,两种桥墩的等效刚度均逐渐减小;两者墩身截面的较大曲率均主要发生在接近墩底处,其中,装配墩的曲率在灌浆套筒范围内较现浇墩明显减小,其他位置在相同荷载等级下则较大。研究表明,在相同配筋情况下,现浇墩耗能能力与延性性能略优于装配墩,但差别不大,装配墩完全可以满足实际桥梁工程性能要求。

摘要：在高速铁路简支梁桥的地震分析中,轨道结构的约束作用不容忽视。尽管其计算效率很高,但由于未考虑轨道结构,桥梁模型可能会产生不合理的地震响应。考虑轨道结构的桥梁轨道模型非常复杂,其地震分析计算效率低。因此,建立高速铁路桥梁抗震分析的简化计算模型具有重要的工程实用价值。本文通过在主梁之间设置非线性弹簧,建立了高速铁路桥梁横向地震分析的简化模型。这些弹簧可以精确模拟轨道结构对桥梁的约束作用。利用简化模型对一座五跨高速铁路桥梁进行了地震分析,并将其地震响应与不考虑轨道结构的模型和考虑轨道结构的模型进行了比较。结果表明,在不同地震记录下,桥梁模型和桥梁轨道模型的地震响应吻合良好,验证了简化模型的计算精度。与桥轨模型相比,简化模型的计算时间显著缩短。轨道结构在频繁地震下基本处于弹性阶段,而在设计地震和罕遇地震下,轨道结构的刚度将降低。

摘要：研究目的:近年来,近断层地震对桥梁响应的影响日益引起研究者的注意,现有铁路规范对近断层效应的考虑较少。为研究方向速度脉冲效应对高速铁路桥梁地震响应的影响,基于Pacific Earthquake Engineering Research Center(PEER),Next Generation Attenuation Relationships for Western US(NGA West)强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,建立了高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。研究结论:(1)相比于远断层地震以及非脉冲型地震,方向脉冲型近断层地震对短周期结构地震响应影响较大,会增加桥梁位移及内力响应,其滞回特性表现出荷载-变形曲线中间加强的特点,会增加桥梁的结构和非结构损伤;(2)由于近断层地震较大的竖向地震动会改变桥墩轴力,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111—2006)等规范规定竖向地震为横向的65%,会低估梁体竖向动力响应;(3)本文研究成果可以为高速铁路桥梁抗震设计提供参考,也为今后相关设计规范、标准的修订提供技术支持。