摘要：针对现有振动压实设备的局限性,研制一种振动参数调节广、能够实时监测填料干密度的室内智能振动压实设备,并进一步量化评估填料压实状态动刚度和强度的新指标。基于振动理论,揭示室内振动压实设备稳定工作机制,提出振动参数动态优化方法,基于表面沉降理论提出干密度实时计算方法,结合压密曲线建立压实性能评估方法,分别从滞后角修正刚度理论和相似修正强度理论,提出刚度和强度等力学指标对压实状态进行综合评估方法;研发室内振动压实系统以及数据采集分析软件,分析系统部件的工作性能和指标的测试计算方法;最后,开展室内振动压实试验。研究结果发现,增大容器直径和设备自重可显著提高填料干密度;当系统处于共振频率下,填料动刚度减小,承载能力增大;基于振动参数动态优化方法,能够有效减少30%振动能量输出,进一步提高压实效率,减少压实器械磨损及颗粒破碎。研究成果有助于加深对振动压实成型机理的分析,为振动压实试验方法在高速铁路路基建设中推广应用提供理论基础。

摘要：高速铁路的安全和效率在很大程度上取决于其路基的设计和材料性能,因此,对高速铁路路基粗粒填料的特性与挑战进行分析,阐释粗粒填料在极端条件下的累积轴向应变、动剪切模量、阻尼比等关键长期动力学指标,最终构建了循环压密模型,提出考虑颗粒破碎效应的剪胀方程,并验证其正确性,为路基设计和施工提供重要的参考依据。

摘要：珠三角地区为海陆交互沉积平原区,工程地质环境极其复杂,存在诸多不确定风险因素,工程事故频发。为保证工程安全,施工阶段软土地基U型结构安全风险控制尤为重要。本文以新建佛山西站——广州南站广佛环铁路为研究背景,以初始风险等级评定为目标,通过专家调查法对初始风险进行识别并进行评价,在综合分析多种风险因的影响因素基础上,采取与之相对应的风险处理手段,最终确定残留风险等级。分析表明:U型结构及其基坑支护结构风险等级为“高度”的风险事件,通过采取相应的工程对策后,能够将初始风险等级降为“中度”和“低度”;由于地质因素及周边环境因素等还有不确定性,周边建(构)筑物分布众多,仍存在不确定因素,可能造成安全、投资、工期、环境等风险事件,应加强U型结构及基坑支护结构施工过程全程监控预警并及时预报工作。

摘要：通过兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验,分析了动态变形模量Evd与路基填料以及与填土压实质量的关系。研究表明,Evd与静态变形模量Ev2的相关性很好,Evd与地基系数K30的相关性较差。通过ADINA三维动态有限元数值分析并结合现场检测结果,对Evd值的影响因素进行了分析。结果表明,Evd理论上与动模量Ed完全线性相关,Evd与Ed的相关性表达式与动摩擦角及动黏聚力有关;当填土动黏聚力较小时,Evd值随动黏聚力及动摩擦角的增大而增大,当动黏聚力增大到一定值以后,Evd值不再随动黏聚力及动摩擦角的增大而变化;Evd值与土体在冲击荷载作用下的抗剪强度有关,在既定的Ed下,当抗剪强度较小时,Evd值随抗剪强度的增大而增大;当抗剪强度达到一定值后,Evd值不再随抗剪强度的增大而变化。

摘要：高速铁路发展是现代社会文明的必然趋势。轨道基土是轨道的基础,高铁必须采用。为了确保火车高速、安全、稳定行驶,需要根据岩石构造进行工程设计。基础材料、防洪堤填筑工程、过渡区段处理等基础土质设计应当具备相应的硬度、稳定性和耐久性。本文针对高铁高速发展的现状,全面深入地分析了对高铁地基的要求,阐述了高铁的设计方法和施工工艺,促进高铁安全便捷运行。

摘要：以高速铁路路基黄土填料为研究对象,制备不同水泥掺量的黄土填料试样及重塑黄土试样进行动力性质试验,并对水泥改良黄土试验路堤的稳定性进行了评价。结果表明:抗振陷能力最强时试样的水泥掺量为6%~7%,且该掺量的水泥改良黄土经1 500次振动后动弹性模量趋于稳定,阻尼比的增长幅度很小也趋于稳定;当压实系数、地基系数、动态变形模量等均满足规范要求时,水泥掺量6%~7%的改良黄土路堤在施工期及工后的沉降变形均能满足设计要求。

摘要：将高速铁路地基处理中的水泥土挤密桩和CFG桩对地基土的加强作用看作是一种加筋作用,通过各自的应力莫尔圆,得到了水泥土挤密桩和CFG桩共同作用下桩间土的强度表达式。两个地基处理工程实例的桩间土物理力学指标变化情况表明,两类桩对地基土都有加筋作用;工程实例天然地基及复合地基载荷板试验结果也表明,长、短桩对地基承载增大均有贡献,并分析了长、短桩处理后地基土的强度及承载力特性。

摘要：为了揭示微冻胀填料的冻胀发育机制,解决寒区高速铁路路基冻胀问题,从理论上分析了微冻胀填料的组成,各组分的冻胀特点,在此基础上分析了填充料的受力及水分迁移情况。结果表明:微冻胀填料主要由骨架颗粒与填充料组成,其中填充料包括细骨料与细颗粒,当无外界约束作用或填充料膨胀力大于外界约束作用时,微冻胀填料将表现为宏观冻胀。微冻胀填料内部离散性较大,水分迁移通道不连续,由此造成冻结为"原位冻胀",细颗粒冻胀是微冻胀填料冻胀的主要原因,细颗粒冻胀时水分迁移造成空间体积占位,加大了冻胀程度。结论:微冻胀填料冻胀主要由细颗粒冻胀及其水分迁移引起。

摘要：本文介绍准高速铁路路基的设计标准问题。对路肩宽度、基床填料、压实标准,基床厚度,以及路堤地基条件等问题提出建议。

摘要：为了合理制定隧道下穿高速铁路的变形控制标准,采用现场调研和统计分析等方法,对高速铁路轨道、扣件及路基的相互作用关系开展研究,提出高速铁路路基沉降控制标准的制定方法。研究结果表明:1)轨道最大可允许变形由下穿点轨道扣件的最大可调整量、当前已用调整量和当前平顺度等数据确定;2)轨道变形控制标准根据下穿点周边环境及列车实际运行速度选取合适的安全系数,在最大可允许变形量的基础上进行折减;3)路基变形控制标准根据路基与轨道变形的相互关系确定。提出的轨道变形控制标准适用于高速铁路无砟轨道,路基变形控制标准适用于土质地层盾构隧道引起的路基变形。