摘要：高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选址及其周边布局等方面较为系统的城市总体规划的应对措施。

摘要：高铁作为一种快速、高效的现代化交通工具,其网络化进程深刻影响着区域经济发展和空间结构演变。基于2009—2019年长三角地区215个县级及以上研究单元铁路数据、城市社会经济数据及商服用地交易数据,构建高铁开通、可达性、连通性等指标,对高铁网络化特征进行分析,借助多期DID模型,探讨高铁网络化对区域城市商服用地价格的影响。结果表明:(1)高铁网络形成了以沪宁杭城际为骨架的区域连通性格局。高铁网络化显著压缩了城市间旅行时间,对地级市及以下等级研究单元的可达性提升更为明显,而对区域中心城市连通性的提升更为显著。(2)高铁开通、可达性和连通性提升对长三角研究单元平均商服用地价格作用不断增强,分别使城市商服用地价格增加6.6%、7.2%和7.4%,高铁网络化促使商服用地交易活动向区域中心城市集聚的趋势明显。随着中国持续推进高铁规划建设,地方政府需结合城市本底条件理性对待高铁网络化效应,科学合理地进行商服用地供应与调控。

摘要：高铁的运行能够加强高铁沿线城市的联系,促进城市间经济要素的流动,推动城市内部经济要素的位移,对区域和城市的经济发展有着明显的影响。高铁在促进区域经济发展的同时也加剧了地区间的不平衡发展,刺激设站城市的产业结构调整,进而改变其城市空间结构。文章从经济要素流动的视角对国内外高铁效应相关研究进行梳理,在此基础上提出了我国高铁效应研究存在的问题与不足。

摘要：中国进入高速铁路网络化时代后,以高铁为代表的快速交通成为城市规模变化的重要影响因素之一。本文以西北欠发达地区为对象,探讨兰新高铁开通对沿线城市规模的空间影响及呈现出的空间分异特征。结果表明:高铁开通产生的时空压缩效应,提升了沿线城市的可达性,且对沿线中部城市影响大于两端城市;高铁产生的时空压缩格局与沿线城市规模变化存在空间分异;根据交通因素与城市规模的相关性与规模变化的不同,兰新高铁对沿线城市规模的影响主要呈现4种模式。

摘要：【目的/意义】高速铁路的建设与开通对城市产业结构变化有重要影响。【设计/方法】通过双重差分和倾向得分匹配模型,分析成渝城市群16个城市在高铁建设和开通两个时期产业结构的变化,即高铁效应。并引入分位数处理效应模型,研究高铁对不同经济发展水平的城市代表性行业的冲击和影响。【结论/发现】结果表明:高铁修建和开通对第二、三产业经济增长具有显著的正向效应。以建筑业和工业为代表的第二产业在高铁修建期向修建高铁的城市集聚和转移;以批发零售和房地产为代表的第三产业在高铁修建和开通的过程中表现出对产业的拉动作用和虹吸效应。