摘要：针对铁路高风险隧道地质围岩复杂性、突变性的问题,基于BP神经网络构造了以岩体完整性系数、岩体质量指标、结构面强度系数、岩石单轴饱和抗压强度和地下水渗流量5个参数,进行高风险隧道围岩级别判定模型的研究。通过该模型对相关数据进行学习、训练以及回判和预测,实现判定围岩级别和实际围岩级别基本一致。

摘要：以沪昆线长城岭隧道为例,采用地质分析、TSP探测、红外探测、工作面编录、超前钻探相结合的综合预报方法对含水断层地段进行探测预报,预报结果与实际开挖情况吻合,预报精度满足施工要求,预报结果验证了综合预报方法的准确性与可行性。

摘要：RPD150C多功能钻机集长距离超前地质预报、防突、注浆止水和管棚施工中钻注一体等功能于一身,在高风险隧道施工中对保证施工安全、环保等方面具有显著运用价值和经济、社会效益,论述了该钻机在高风险隧洞施工中的应用情况及其取得的效益,可为同类工程施工提供参考。

摘要：对西成客运专线陕西段7座高风险隧道施工中面临的风险因素及处理措施进行研究,主要介绍隧道施工风险评估,详细说明施工中的常见风险及处理措施;重点介绍隧道施工典型风险因素及处理措施,强调超前地质预报在控制隧道施工风险中的作用。针对以上研究,进行总结与建议:思想上需重视风险因素,以超前地质预报与监控量测为基础采取合理措施降低隧道施工风险;针对高地应力隧道施工,建议明确隧道施工风险分级、增加风险确认步骤、确定可行性支护原则。

摘要：贵广高速铁路连接贵州、广西及广东三省,是中国西南山区第一条时速250km/h的高速铁路。三都隧道全长14637m,为I级风险特长岩溶隧道,全线重要的控制性工程。该隧开挖揭示了大规模岩溶暗河、溶腔等,具有隧道通过岩溶段落长、岩溶涌水量大、溶洞发育复杂等特点。文章论述三都隧道的风险控制方案、设计的关键点等,为类似工程的设计、施工和进一步研究提供借鉴。

摘要：4月19日,经过建设者历时6年的艰苦掘进,由中国中铁所属中铁二院勘察设计、中铁五局承建的大(理)瑞(丽)铁路全线重点控制性工程——保山隧道顺利贯通,为项目按期建成通车奠定了坚实基础。保山隧道位于云南省保山市境内,全长16 km,地处横断山脉怒山深大断裂纵谷区,四周山高坡陡,垂直高差达4000 m以上,隧道穿越断层破碎带和富水不良地质,先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次,施工难度大、安全风险高,属于Ⅰ级高风险隧道。

摘要：高风险隧道由于其穿越地区的地质条件比较复杂,在施工中容易遭遇断层、褶皱、高地应力、岩溶含水层等不良地质体的破坏,造成围岩失稳、突涌水、岩爆等地质灾害,因此在隧道施工前查明隧道前方的不良地质体,采取合理的支护措施,对保障隧道安全施工十分重要。西成客运专线大秦岭险隧道由于穿越的地区地质条件极其复杂,断层、褶皱、富水带等不良地质体发育,为全线设计、建设的难点和重点区域,被划为高风险隧道。为了保障隧道施工能顺利通过不良地质体区域,大秦岭隧道超前地质预报采用地质编录与物探法(TSP、地质雷达)相结合的综合预报技术,成功地预测了前方的不良地质体,为隧道施工提供了有效指导。

摘要：在建泛亚铁路通道玉磨铁路工程地质条件复杂,突泥涌水、软岩变形、高地热等地质灾害频发,对隧道施工和作业人身安全构成极大威胁,对全线建设工期产生较大影响。以新平隧道突泥涌水灾害为研究对象,针对性采取超前地质预防、动态设计、专业机械化配套等手段,并与专业施工队伍相结合,预防、避免灾害性伤亡事故发生,保障国家"一带一路"建设项目顺利推进。

摘要：本文以宜万铁路云雾山隧道为例浅谈高风险隧道TSP和超前钻孔超前地质预报技术的运用。云雾山隧道长6640m,隧道最大埋深800多米,存在岩溶、突泥突水、断层破碎带、硬岩岩爆、软岩变形、瓦斯等不良地质问题,施工过程采用超前地质预报是保证隧道安全施工的重要手段,本隧道采用TSP203、地质雷达、超前钻孔、红外探水等多种手段进行预测预报,成功预报多次不良地质,及时采取了切实有效的应对措施。本文简要介绍TSP及超前钻孔相结合成功预报不良地质,并采取动态设计理论及时调整设计方案指导施工,供同行借鉴。

摘要：在高风险隧道的施工过程中,超前地质预报工作是保证隧道施工安全的重要环节和技术手段。当前,国内外超前地质预报中均还存在很多难题。结合林家屋基隧道的施工,详细介绍了综合超前地质预报技术的主要内容及其在林家屋基隧道施工中的应用情况,望能够为广大同行提供有价值的借鉴。