摘要：针对层间黏结材料黏结效果差、耐久性不足的问题,提出一种新的高黏乳化沥青作为层间黏结材料并对其性能进行了研究.首先,采用二次热混合法制备高黏乳化沥青,并与水性环氧改性乳化沥青和SBR改性乳化沥青进行筛上剩余量、蒸发残留物三大指标、黏度等试验;其次,在上面层同为UTFL-13沥青混合料,下面层分别是AC-13、AC-10沥青混凝土和水泥混凝土及25℃、60℃的温度条件下进行层间拉拔试验和直接剪切试验.结果表明,相比于其他两种改性乳化沥青,高黏乳化沥青的耐热性和塑性更好,黏度更高;黏结效果排序为高黏乳化沥青>SBR改性乳化沥青>水性环氧改性乳化沥青;下面层所用材料不同,层间黏结材料的最佳用量不同.

摘要：为了研究乳化剂、稳定剂、改性剂、增黏剂等对乳化沥青性能的影响,用推荐的高黏乳化沥青配伍设计方案制备乳化沥青,成型复合板钻芯得到试样进行室内剪切和拉拔试验。结果表明,采用季铵盐型乳化剂1.5%+氯化铵0.4%+LD胶乳3%+高分子聚合物0.8%制备出的乳化沥青,Zeta电位值绝对值达到最大33mV,高黏乳化沥青颗粒表面电荷分子达到临界胶束浓度,体系稳定性最佳。在竖向荷载及剪切速率相同的条件下,高黏乳化沥青性能优于普通改性乳化沥青。通过工业CT扫描喷洒高黏乳化沥青前后空隙率面积沿深度方向的变化可测算出渗入深度为3.6mm。

摘要：根据城市副中心慢行系统道路的特征,采用防滑降噪效果良好的UTAC-10超薄罩面。对UTAC-10进行配合比设计,对其路用性能检测及评价分析,并分析了粘层材料的种类和喷洒量及喷洒温度对抗剪切强度的影响,最后对UTAC-10的功能性使用效果评价。结果表明:UTAC的路用性能良好,采用高黏乳化沥青作为粘层材料能满足抗剪强度的要求,超薄罩面服役一段时间后整体状况良好。

摘要：传统的微表处矿料通常为石灰岩,石灰岩本身强度较低,随着重型车通行量日益增多,行车荷载加重,石灰岩微表处矿料在车轮的反复碾压下抗滑性能衰减较快,难以满足沥青路面的抗滑要求,所以亟需抗滑性能好的矿料进行微表处的制备。将玄武岩与配制的高黏乳化沥青结合使用,基于湿轮磨耗试验和黏聚力试验进行最佳配合比设计及性能验证,并在北京市五环路进行实体工程铺筑。结果表明:与石灰岩微表处相比,全玄武岩微表处黏聚力较高,在使用1 a后路面抗滑性能指数衰减较缓,且各项路用性能指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2017)要求。