摘要：简要介绍鹰厦线K420滑坡病害的概况，整治设计采取的方案及施工方法，总结分析施工中采用一些四新技术及效果。

摘要：1 概况 K135+450～+938落石病害是鹰厦线通车以来遗留的老病害,30多年来经过不断的整治,虽有较大好转,但仍未能根治,特别在K135+460～+570一段路堑,落石时有发生。1958年起定为长期看守工点。1959年在该路堑位置做了部分浆砌片石、砂浆勾缝等整治工程,对堑坡起着加固的作用。1964年铁道部第四勘测设计院曾对整个路堑作了比较全面的综合加固措施,设计偏压明洞,由于技术上和经济上的原因,未能施工。

摘要：本文对鹰厦线电气化铁道远动系统存在的问题，通过理论分析和现场调查分析，找出系统设计、设备选型上存在的问题，并结合外福线远动系统建设和鹰厦线远动系统改造，提出相应的改进对策。

摘要：外福铁路电气化改造工程全长189．9km，全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后，线路输送能力日趋紧张。为此，确定外福线扩能采用全线电气化改造方案，为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计．结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际，就有关方案和问题，分析如下：

摘要：漳平站是鹰厦线上较为重要的编组站，共90多组道岔、10个股道，另还有编组场、小能力驼峰场。

摘要：1953年铁道兵由朝鲜回国后，下辖十个师，十余万兵力。经过黎湛、鹰厦建设的锻炼后，施工力量大大提高。部队遍布祖国南北，再不用像当初那样，修建黎湛线就把兵部搬到贵县，修建鹰厦线又把兵部搬到南平。1956年奉国防部之命，先后组建了铁道兵第一军和第二军，分辖南北，可以就近指挥，兵部也不用到处搬家。当时的铁路施工，都是由铁道部进行设计。今后任务加重，遇到军事工程，

摘要：泸溪河之美、丹霞地貌之胜、上清宫之幽、崖墓群之谜,令龙虎山驰名海内外。一场《寻梦龙虎山》高潮迭起、精彩绝伦,更是将小城鹰潭的美名叫响。中国改革开放的总设计师邓小平曾经称赞:“鹰潭是个好口子。”作为火车拉来的城市,鹰潭这个铁路枢纽汇集了沪昆高铁、浙赣线、鹰厦线、皖赣线等多条铁路,它像一部励志书,记录着一座世界铜都、中华道都、智慧美城的茁壮成长、快速崛起的全过程。

摘要：1车站概况三明站为鹰厦线上有解编作业的一等中间站，北距三明东站6．785km，南距荆西站9．556km。其主要运输设施、设备配备情况如下：