摘要：运用MATLAB软件结合多刚体系统动理学和数值计算的方法给出了麦弗逊独立悬架导向机构运动特性参数的计算方法，并对导向机构结构参数进行了优化设计。结果表明该算法可行有效；优化后，悬架系统的运动学特性得到了改善。

摘要：介绍了根据整车参数,在满足整车性能和麦弗逊悬架运动特性的基础上,根据悬架结构之间的几何关系,匹配设计计算悬架硬点位置、刚度和阻尼的方法.以国内一款正在研发的电动小车为例,设计了与小车相匹配的前麦弗逊悬架结构,并在ADAMS/CAR下建立悬架模型.仿真结果表明匹配设计的麦弗逊悬架基本满足要求.研究结果为悬架设计的研究提供了参考.

摘要：针对如何改善车辆转向性能及轮胎磨损的问题,以某款车型的前麦弗逊独立悬架为研究对象,采用多目标优化理论与虚拟样机技术相结合的方法,探索车轮定位参数对汽车转向性能、直线行驶能力及轮胎磨损的影响。分析了该悬架的结构形式及运动规律,利用Adams/car建立悬架的多体动力学模型并进行了运动学分析。运用最优拉丁超立方设计的方法对主销参数进行灵敏度分析,确定了悬架硬点对主销参数的影响程度,并采用NSGA-Ⅱ遗传算法对主销后倾角、主销内倾角及轮距变化梯度进行了多目标优化。优化结果表明:优化后的悬架参数变化明显减小,提升了汽车的转向性能,减小了轮胎的磨损,为悬架系统的优化设计提供了思路。

摘要：用响应面法对麦弗逊悬架结构参数进行优化设计。基于多刚体动力学软件ADAMS构建麦弗逊悬架模型;在ADAMS/Insight模块中用析出法得到影响各定位参数的主要因子;接着,采用响应面法建模的中心组合设计法仿真得到响应面模型方程。并依据结果进行悬架系统的优化研究。

摘要：为了对麦弗逊悬架的定位参数进行动力学仿真研究,针对某桑塔纳轿车的麦弗逊前悬架,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS/Car专业模块建立了麦弗逊式前悬架多体系统精确模型,进行了双侧车轮平行跳动仿真,对模型的准确与否进行了验证。在此基础上,利用ADAMS/Insight模块对该悬架进行了优化设计,找出了影响模型准确性的原因。研究结果证明,该优化的悬架布置方案较好地解决了模型的不合理性。

摘要：麦弗逊式独立悬架以其结构紧凑、易于布置横置发动机、构件受力小等优点在现代轿车及轻型客车上得到广泛应用。文中基于CATIA DMU模块对麦弗逊式独立悬架进行了运动学分析,得出某款轿车麦弗逊悬架的运动学特性,为整车K&C对标及系统设计提供了依据;同时通过与K&C试验结果对比,验证了该方法在麦弗逊式等受弹性件影响较小的独立悬架运动学分析上的应用具有普遍的适用性。

摘要：根据某SUV车麦弗逊前悬架的实际结构,在ADAMS/CAR中建立了前悬架多刚体模型,通过仿真计算得到相应安装参数设定的轮胎定位参数(前束、外倾)、主销后倾、轮距等的运动学特性,为麦弗逊独立悬架的设计分析提供了必要参考。