摘要：SMA结构的选料、配合比设计及施工控制对工程质量有决定性的影响。 10 7国道深圳市宝城段改造工程路面表层是 4cm厚度采用SBS改性沥青的SMA铺装。总结介绍了SMA配合比设计和施工质量控制过程 ,并对其效果进行了评价。

摘要：10 7国道新桥立交位于广东省深圳市 ,是 10 7国道与深圳北环大道的交叉口 ,原来的平面交叉严重阻塞 ,修建立交刻不容缓。文中就交叉口处的交通状况及发展进行了分析 ,提出了两种立交的方案 ,经比选后确定采用第一方案。

摘要：107国道广东省清远市白沙塘至枫坑段地处粤北山区。该段属石灰岩地区,地貌浸蚀、山丘密布、高差悬殊,相对高差达317米。特别是前8公里处于山地区域呈峡谷形态,植被茂密,岩溶和溶岩流水随处可见,河流多为山间溪流,受降雨影响河床落差大,河流曲折,这给公路布线带来很多困难。作为高等级公路的一级公路,对路线线形要求很高。

摘要：107国道郑州段由于受郑州市城市规模、经济、交通的发展和区域大发展影响，交通环境急骤恶化，本文通过分析症结，提出按城市快速路和过境公路双重标准，近远期结合封闭改造107国道，形成一条交通秩序和城市景观效益俱佳的、带动郑州市东部发展和增强郑州市辐射力的景观大道。

摘要：介绍了郑州市107国道-金水东路互通式立交的设计要点，设计中一些崭新的思路，先进的设计工艺以及其在实际设计中的主要表现。

摘要：针对107国道深圳宝城段改造工程,介绍了在原水泥混凝土路面上加铺改性沥青SMA的级配设计、施工工艺及试验路段铺筑和观测结果。

摘要：工程概述沙河大桥位于107线河北省沙河市境内,修建于1978年,施工单位是原河北省公路工程二队。该桥中心桩号K420＋863,桥梁全长664.3m,桥面布置为净11m＋2×1m,上部结构为33孔等跨20m简支T型梁结构,每跨7片梁,支座为钢板切线式支座；桥面铺装为钢筋混凝土．中心厚度为14．25cm．边缘厚度6cm：下部结构为双柱式墩台，基础为双排灌注桩。桥梁的设计载荷为：汽-20．挂-100。

摘要：廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m。其中跨京广铁路、107国道大桥,位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长288.80m。跨线处设计采用2×40m预应力混凝土T型刚构．双转体施工。双转体承台、上下转盘及墩身施工完后，开始箱梁的预制，由于转体墩坐落在107国道的白行车道上，107国道紧邻京广铁路，施工场地非常狭窄．在预制箱梁过程中克服了很多困难。

摘要：指出了城际公路作为城市的第一道大门,是人们感知该座城市人文气息的重要通道,城际公路沿线绿化景观对城市的形象有重要的作用。以信阳市平桥区107国道道路景观绿化提升改造为实例,提出了城际道路景观绿化提升改造的设计方案。

摘要：近年来。随着新材料,新技术的发展与应用,国内外不少研究实践证明使用专用土工布是减缓沥青罩面反射裂缝的一种有效、经济实用的成功方法。本文结合107国道(北京段)旧路罩面使用土工布情况的研究分析,对土工布减缓反射裂缝的机理加以分析论证。