摘要：受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g^50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。

摘要：介绍了200km/h轨道检测车空调通风系统的技术参数、组成与总体布置等,重点说明了系统所采用的新技术。

摘要：阐述了200 km/h轨道检测车蓄电池的选型设计,确定了蓄电池容量、类型及蓄电池组电压、数量等参数,并介绍了蓄电池组的排布方式。

摘要：应用遗传算法以总传热面积和总压降为目标函数,以螺旋上升角、最内层螺旋管头数、螺旋管圈层数、螺旋管直径、径向节距、中心柱直径为6个决策变量,对某200MW多头螺旋管式换热器进行多目标优化设计。结果表明,2个目标函数间的Pareto解具有相互制约关系;Pareto曲线上总传热面积AZ≤1 811.8m2、总压降Δpz≤0.711 1MPa的点所对应的设计方案优于传统设计方案。该优化设计方法减小了设计者对经验的依赖性,且具有一定的通用性。

摘要：详细介绍了200km/h交流传动客运电力机车辅助变流柜的电气原理、技术特点、性能参数和结构组成。该辅助变流柜用于200km/h速度等级电力机车的电传动系统,采用数字控制模式及模块化结构的设计理念,集辅助变流器、充电机、低压控制和网络传输于一体,现已通过型式试验,达到装车运行要求。

摘要：200 kW潮流能发电装置是"500 kW海洋能独立电力系统示范工程"课题的重要组成部分,其采用的是漂浮式载体结构,漂浮式载体的运动对水轮机的效率和载荷有着重要影响。本文采用CFD方法对载体单自由度运动对水轮机效率和载荷影响进行研究,计算结果表明:漂浮式载体晃荡对水轮机平均效率和平均载荷影响不大,对水轮机瞬时效率和瞬时载荷影响较大,会使瞬时效率和瞬时载荷发生明显的波动,且使最大值增大。由于漂浮式载体晃荡对水轮机瞬时效率和载荷带来的影响对水轮机的结构是不利的,需要在设计时考虑水轮机实际运行时漂浮式载体晃荡的影响。

摘要：针对某电厂200MW供热机组主蒸汽管道与主汽阀发生的接口错位问题,分析了其产生的原因及其对主汽阀端口推力的影响,提出了通过支吊架载荷重新配置来减小主蒸汽管道对主汽阀垂直方向推力的处理措施,并对措施的安全性进行了评价。处理措施实施后,管道系统对主汽阀的端口推力达到了设计要求。

摘要：针对200MW级汽轮机喷嘴组在设计、制造、安装方面存在的问题，在研究其调节级热力特性的基础上，通过全三维气动建模分析调节级各项损失产生的原因及影响因素，同时结合实际运行情况，寻求减少各项损失的途径，提出了喷嘴组优化改造的技术措施与方案：在动、静叶片的速度系数近似保持设计值不变的情况下，若调节级的密封情况良好，调节级的实际运行效率主要取决于压比、阀门开度和部分进汽度。调节级压比热力设计已确定，故认为在喷嘴组的改造设计时，应从减少调节阀门节流损失、降低调节级的部分进汽损失、减小调节级静叶栅的流动损失、完善调节级密封结构、改进喷嘴组加工精度等方面采取措施，提高调节级效率。实践证明，应用200MW级汽轮机喷嘴组改造技术对喷嘴组实施改造，改造后设计工况下，调节级效率均高于未实施喷嘴组技术改造机组的10％-15％，部分负荷工况下的热力性能明显改善，节能效果显著。

摘要：200 t专用平车是企业为在内线运输大型宽厚钢板而设计制造的自备重型机械运输车辆,大底架的结构设计是总体方案设计的关键。运用力学知识与间接经验对大底架的关键部件(侧粱、中梁)的结构进行了初步的设计,并通过试算法计算车辆在运行极限工况下,侧、中梁的强度与刚度,为后续运用现代设计方法进行强度校核及试验鉴定奠定基础。

摘要：分析了200MW汽轮机轴封系统漏汽的原因,介绍了改进后轴封系统的工作原理和运行控制过程。