摘要：对非预应力芳纶布(afrp)加固和带永久锚具的预应力afrp加固锈蚀钢筋混凝土梁的疲劳性能进行研究。通过疲劳试验,探讨预应力水平和钢筋锈蚀程度对加固梁疲劳破坏机制、疲劳寿命、挠度等的影响。试验结果表明:预应力afrp与非预应力加固梁的疲劳破坏机制相同,都为纵筋的疲劳断裂;预应力afrp加固锈蚀混凝土梁的抗疲劳特性明显优于非预应力加固梁;预应力水平越高,中度腐蚀梁加固后疲劳寿命越高;锈蚀率越高,梁的疲劳寿命越低,重度锈蚀梁疲劳寿命的降低幅度比中度锈蚀梁更明显。通过与光面钢筋对比,获得锈蚀纵筋的等效疲劳切口系数Kf。结果表明,钢筋锈蚀率的增加会导致Kf增大,从而导致锈蚀梁疲劳寿命明显降低。基于试验结果,建立了预应力afrp加固中度腐蚀钢筋混凝土梁疲劳寿命的计算公式,供桥梁加固设计参考。

摘要：测试了经不同温度条件处理的afrp 水泥砂浆体系的抗弯性能 ,探讨了温度对afrp 水泥砂浆体系抗弯性能的影响。结果表明 :在 6 0、15 0、2 0 0℃下 ,afrp 水泥砂浆的抗弯断裂载荷随着作用时间的延长而逐渐上升 ,在2 5 0℃下其抗弯断裂载荷随着作用时间的延长而下降 ,afrp 水泥砂浆在 6 0、15 0、2 0 0和 2 5 0℃下的抗弯断裂载荷都低于常温 ,并且随着温度的上升而显著下降 ;破坏模式随着温度的升高从积累性破坏向突发性破坏转变。

摘要：按照IEC 61373—1999《铁道车辆设备冲击和振动试验标准》,对高速试验列车afrp设备舱底板结构进行了振动冲击分析,结果满足冲击静强度要求。振动模态分析得到了该结构的固有振动频率和振型,一阶固有频率为100.904Hz,远远大于原铝合金结构。最后考察了该结构的碰撞性能,结果符合高速碰撞的预定设计要求。

摘要：体外预应力梁的体外筋与梁体之间不再具有平面变形协调关系,因此结构分析相对复杂。引申了塑性铰理论,结合MathCAD程序,针对afrp筋体外预应力混凝土简支梁的极限抗弯承载力、给定荷载条件下的内力及变形进行了分析,总结出一套简单有效的体外预应力梁结构分析方法。

摘要：对非预应力芳纶布(afrp)加固和带永久锚具的预应力afrp加固锈蚀钢筋混凝土梁的疲劳性能进行研究。通过疲劳试验,探讨预应力水平和钢筋锈蚀程度对加固梁疲劳破坏机制、疲劳寿命、挠度等的影响。试验结果表明:预应力afrp与非预应力加固梁的疲劳破坏机制相同,都为纵筋的疲劳断裂;预应力afrp加固锈蚀混凝土梁的抗疲劳特性明显优于非预应力加固梁;预应力水平越高,中度腐蚀梁加固后疲劳寿命越高;锈蚀率越高,梁的疲劳寿命越低,重度锈蚀梁疲劳寿命的降低幅度比中度锈蚀梁更明显。通过与光面钢筋对比,获得锈蚀纵筋的等效疲劳切口系数K f。结果表明,钢筋锈蚀率的增加会导致K f增大,从而导致锈蚀梁疲劳寿命明显降低。基于试验结果,建立了预应力afrp加固中度腐蚀钢筋混凝土梁疲劳寿命的计算公式,供桥梁加固设计参考。

摘要：根据芳纶纤维(Aramid Fiber Reinforced Plastic,简称afrp)补强加固钢筋混凝土梁的粘结破坏的试验结果,分析afrp加固钢筋混凝土抗弯构件粘结界面的剪应力的分布规律,即在纤维截断点处存在较高的应力集中,随着离截断点距离的增大剪应力分布逐渐趋于均匀。粘结锚固长度不足和过高的应力集中是造成afrp加固钢筋混凝土构件早期破坏的主要原因。采用"齿"状块体力学计算模型和混凝土裂缝理论推导了afrp加固钢筋混凝土梁所需要的有效锚固长度,并通过修正得出了afrp加固钢筋混凝土受弯构件最小锚固长度的简化计算公式,提出了afrp的容许应变值和避免afrp早期破坏应采用的措施,可供afrp加固工程设计和施工参考。

摘要：在21世纪,混凝土结构将继续大力发展和应用。它对新材料提出了挑战。简述了很有发展前景的CFRP及afrp、GFRP的优良性能以及它们在国内外土木工程中的应用。简要介绍了结合国家自然科学基金项目研究、设计并在江苏大学内建成了中国第一座高性能CFRP拉索独塔斜拉桥,桥长51.5m。最后,提出了合理应用FRP及结构工程师应该做些什么的问题。