摘要：为分析密级配沥青稳定碎石混合料(atb)的路用性能及其影响因素,设计了5种不同粗细集料比和粉胶比的atb-25级配,通过室内车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验评价atb混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,分析并提出具有良好路用性能的atb混合料所适用的粗细集料比和粉胶比。结果表明,采用合理的粗细集料比和粉胶比有助于提升atb的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。推荐满足atb路用性能要求的粗细集料比范围为62/38~72/28;粉胶比建议一般范围宜取1.0~1.2,高温区建议取1.2~1.4,低温区建议取0.8~1.0。

摘要：为了探究铺筑atb层的组合式基层沥青路面在重冻地区的适用性,采用ABAQUS有限元软件搭建了3类不同道路结构形式的有限元计算模型,并研究了在严寒、短时强降温条件下,不同结构路面的温度应力响应。结果表明,组合式基层沥青路面在重冻地区适用性较好,外界气温和降温幅度是影响沥青路面温度应力的主要因素,增加atb层的厚度和模量会使atb层底产生更大的温度应力,因此需加强路面中面层材料和atb本身的抗裂能力。

摘要：我国许多工程在设计过程中发现原有单一的路面结构类型并不能够适合本地区的实际情况。现在不少高速公路工程为了提高沥青路面的耐久性,结合本地原材料、气候环境、交通组成等特点,采用柔性基层或者组合式基层沥青路面结构,沥青稳定碎石atb是这些沥青路面结构中使用的主要基层材料。文章结合实体工程,研究了组合式结构中的沥青稳定碎石atb-25的混合料配合比优选方法,同时对施工工艺开展了研究,研究结果表明,采用的atb-25混合料的优选方法和施工工艺考虑了工程实际的情况,可以满足设计的要求。

摘要：为研究沥青碎石路面施工技术,对其原材料技术指标进行试验,并依托实际工程,选择Superpave沥青混合料配合比设计方法,通过马歇尔试验、高温车辙试验、低温试验及水稳性能试验等,优选出最佳的atb级配设计。

摘要：随着国民经济的快速增长，我国的高等级公路建设事业得到了前所未有的发展。同时交通特点也发生了很大变化，多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中的比重越来越大，使得路面出现了各种形式的损坏。经过长期的公路建设的实践，发现我国普遍采用的沥青路面结构型式--半刚性基层虽然解决了强度不足的结构问题，但反射裂缝与耐冲刷和排水不良的问题逐渐突出，为解决这一问题，我国目前正着力大粒径沥青混合料（Large-Stone Asphalt Mixes，简称LSAM）的研究采用，atb混合料结构即是基于此种骨架型沥青混合料基层结构。AT B大粒径密级配混凝土铺筑下面层（骨料粒径最大可达到30mm）,混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性,可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。本文在现有的对沥青稳定碎石基层研究的基础上，借鉴最新的研究方法，对沥青稳定碎石的设计和应用作下探讨。

摘要：铰接式顶推船(atb)是一种经济性和适用性较高的船舶类型.本文针对一艘两万吨级atb船组进行模型试验,研究其设计吃水下的快速性.首先分别针对顶推船、驳船和atb船组进行阻力试验,得到其总阻力系数Ct,剩余阻力系数Cr以及Cr/Ct.然后分别针对顶推船和atb船组进行自航试验,得到其伴流分数w,推力减额t,以及螺旋桨相对旋转效率Etar.试验结果表明,顶推船在Fr为0.2~0.35时推力减额约为0.42,伴流分数约为0.31;atb船组在Fr为0.08~0.15时,推力减额约为0.31,伴流分数约为0.64.本文研究内容可为atb快速性研究和相关设计提供参考.

摘要：结合我省高速公路密级配沥青碎石(atb)应用的工程实线,对不同路面结构组合下密级配沥青稳定碎石(atb)的应力状态进行了分析,提出了不同应力状态下的密级配沥青稳定碎石(atb)不同的配合比设计方法和设计指标。

摘要：atb沥青混合料作为新类型的柔性基层,由于其设计指标、级配与传统混合料有着很大的区别,并且铺筑厚度大,因此其施工工艺也与传统沥青混合料有所不同,为此对atb厚式沥青混合料的施工技术进行了初步探索。

摘要：采用atb柔性基层配合SUP面层能够解决目前我国沥青路面所面临的严峻的早期损坏,在一定程度上提高我国沥青路面整体服务水平。文中简单介绍了沥青处治碎石基层atb混合料与Superpave沥青混合料在配合比设计与施工工艺上的不同,以加深广大同行尤其是施工单位的技术人员对atb与SUP混合料的认识。

摘要：结合我省高速公路沥青稳定碎石基层试验路的工程实线,对含沥青稳定碎石上基层的沥青路面结构组合设计进行了分析,同时根据不同结构类型中沥青稳定碎石不同的力学响应,提出了不同的atb沥青稳定碎石不同的配合比设计指标。并试验路修筑进行了相关介绍。