摘要：在考虑交通信息对出行者路径选择行为影响的基础上,运用随机用户平衡配流的基本思想和交通流理论,提出了广义成本的概念.将广义成本定义为行驶时间、道路拥挤度、路段可靠性三者的线性加权和.将出行者划分为"有atis接受装置"和"无atis接受装置"两类.假定在路网随机变化的情况下,两类出行者均以广义成本费用最小作为路径选择准则,建立了atis影响下的基于广义成本的随机用户平衡模型.证明了模型的等价性和解的唯一性,并利用对角化算法和MSA算法设计了模型求解算法.通过一个算例表明:算法具有较好的收敛性,且该模型能反映出行者在交通信息影响下的随机路网中的路径选择行为.

摘要：在atis作用下的交通网络中,用户在交通信息的接受程度上是异质的;考虑到装有atis的用户并不总是遵循atis的建议,因此,引入信息遵从率这一参数,将所有用户分为三类:安装并遵从信息、安装但不遵从信息和不安装的用户;均按照随机用户均衡的方式进行择路,但对出行时间有不同的感知。同时考虑存在道路收费的情形下,用户在时间价值上是异质的。综合考虑交通信息与道路收费的影响,基于用户两方面的异质性,对其进行合理分类,构建了多用户多准则的混合随机均衡模型及其等价的变分不等式;当收费不作为系统总成本的一部分时,建立了时间准则与费用准则下的系统最优模型;在此基础之上,分别研究了两种准则下混合均衡相对于系统最优的效率损失,给出了效率损失上界,并进一步分析了效率损失上界与各参数间的关系;交通管理者可以从道路收费策略的实施、信息诱导系统的完善等角度进行路网的改造和优化设计。

摘要：考虑基于atis下的连续交通网络设计问题,假定网络上交通需求不确定,但属于一个有界椭球闭集,应用鲁棒优化的方法建立基于atis下的连续交通网络设计的鲁棒模型,然后应用需求生成的算法求解此模型,数值算例表明鲁棒设计方案更加可靠。

摘要：铁路车号自动识别系统 (atis)是在列车运行过程中 ,自动采集车次、车号信息 ,提供给各级运输组织和相关管理部门 ,实现对全路列车、机车、车辆实时追踪管理。在阐述atis的结构和功能设计的基础上 。

摘要：由于实施了基础车流信息的采集,原来具有不确定性的列车预确报向具有实际采集到发时间的"车号识别系统(以下简称atis)"以及"电子确报"的方向上发展.鉴于此"基于atis的特种车流信息查询系统"的研究便在新的信息源支撑下应运而生.

摘要：文章针对交通拥堵问题拟采用先进的出行者信息系统(atis)与拥堵收费两种方式来治理拥堵。针对具体路网建立了对应的模型并进行案例分析,分析结果表明:相比于单独使用atis或拥挤收费,atis和拥挤收费结合使用能在更大程度上缓解交通拥堵,达到系统最优。针对西安具体区域路网,在不同atis市场占有率条件下,求解出了对应的最优拥挤收费方案,结果表明在atis市场占有率达到100%时拥堵收费的实施效果最佳。

摘要：论文根据大型快速定量自动化装车楼在运行过程中遇到的数据报表实际问题,结合产品的设计制作经验及客户最新提出问题,对集装厢数据管理系统进行开发。以目前现有的无线射频技术,在*** Framework SDK v2.0的环境下,利用SQL Server2008作为数据库,选用C#可视化编程、AB 1756系列PLC开发出一套功能完善数据管理系统。

摘要：随着小汽车进入家庭,城市机动化水平的进一步提高,停车难的问题越来越严重.在中国的一些大城市中如北京、上海、广州等,特别是在高峰时段,一方面有大量汽车在拥挤的道路上寻找停车车位;另一方面有部分停车场却因为诸多原因利用率很低,这样造成了:

摘要：为了揭示出行信息的传递效率,并为出行信息的传递模式设计提供理论支持,从出行全过程和城市交通系统的角度,详细分析了出行信息的内容及特征。对国内外相关研究进行的系统分析表明:通过获取充分的出行信息,出行者可以做出最优行程安排,从而提高出行效率;对交通系统管理者而言,良好的出行信息传递能够提高网络的整体运行水平。在此基础上,从总体规划、信息发布策略和效用评估3个方面提出了出行信息传递模式的设计原则,并对目前我国城市出行信息的传递模式进行了详细分析,指出了存在的主要问题和改善途径,为atis的建设和评估提供了理论基础和评价方法。

摘要：针对目前铁路集装箱运输货物无法及时跟踪、集装箱难以维护、人工管理效率低等问题。利用RFID(无线射频技术)可实现对集装箱信息的自动识别,大大提高管理效率。本文通过结合目前铁路集装箱运输的业务流程特点将RFID应用其中,并且整合了现有的atis系统,提出了"两站一线"模型。系统采用了J2EE三层体系结构,实现了一个站到站的铁路集装箱运输管理系统。实验结果表明,该系统能够有效地跟踪管理集装箱。