摘要：构建一种基于BT5T5-Ag NCs检测atp荧光增强的探针.BT5T5-Ag NCs的荧光随着atp的加入逐渐增强,这是由于atp与atp适配体作用使得适配体的构象发生改变,导致5′和3′端荧光较弱的Ag NCs互相靠近.在6~21 mM线性范围,atp的检测限为16μM.该荧光探针具有灵敏性高、选择性好等优点,另外该探针成功地应用到检测胎牛血清中的atp.

摘要：结合CTCS-2级与CTCS-3级列控系统设计和运用经验,铁路总公司提出了CTCS-1级列控系统的研制需求,该系统车载atp设备将取代LKJ与机车信号对既有线列车的控制.本文以CTCS-1级atp为主要研究对象,对比分析模块级冗余与系统级冗余方案下CTCS-1级atp系统可靠性.根据CTCS-1级列控系统总体技术方案,构建模块级冗余与系统级冗余atp可靠性框图,建立对应增强型贝叶斯网络(BN)模型.借助增强型BN正向推理,求解两种设计方案下atp可靠性定量指标,评估两种设计方案的优劣.利用增强型BN模型逆向推理,求解列车超速防护(atp)设备故障下基本单元条件失效概率,查找两种冗余设计方案的潜在薄弱环节.评估结果表明:两种方案下CTCS-1级atp RAM指标均满足需求规范要求,但采用模块级冗余设计的CTCS-1级atp RAM指标更优;外围冷备模块条件失效率明显高于其他模块,为CTCS-1级atp的薄弱环节.

摘要：基于特高压断路器的电场强度分布给出了合闸预击穿时间的均值和标准差,再利用atp-EMTP软件对空载变压器进行合理建模,并进行不同剩磁情况下的电磁暂态仿真,对考虑预击穿和机械分散性影响下的操作过电压进行了统计分析。同时,对最佳相位合闸时产生的励磁涌流进行了分析讨论。结合低压模拟实验的最终分析表明:即使考虑断路器预击穿、机械分散性以及励磁涌流的变化后,选相投切技术仍具有抑制过电压的作用,再结合避雷器可将过电压完全限制在标准要求值内。根据GB/Z24842—2009标准给出了变压器操作冲击绝缘水平的推荐值,可供工程设计参考使用。

摘要：卫星激光通信捕获、跟踪、瞄准（atp）需要端机具备有微弧度（μrad）量级的高精度跟踪能力。如何检验通信端机的这一特性是一个很重要的问题。设计了一套端机跟瞄精度测试装置。装置模拟入射光方向的偏转，端机跟踪从偏转方向发出的回馈信标光。通过测量回馈光远场光斑的位置变化可以得到端机的跟瞄精度。测试实验表明，当入射光方向的变化小于4μrad，测试频率在0～250Hz时，测试系统的精度可达到0．2μrad。此项工作对卫星激光通信的光锛路通信的研究以及对端机性能的整体评估具有重要意义。

摘要：本文指出高速铁路牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网及电力机车等部分组成的一种特殊的电力系统。为了研究高速铁路牵引供电系统,在电磁暂态分析程序(atp-EMTP)中选择合适的模块搭建牵引供电系统各组成部分的仿真模型,并通过仿真实验,验证了模型的准确性,为高速铁路的设计与检修维护工作提供一定的参考依据。

摘要：根据面向对象思想,对卫星仿真系统进行功能模块划分;基于仿真运行支撑软件RTI,设计并实现了开放性,可扩展性,交互性,可视化的卫星分布仿真系统。该系统完成了卫星轨道和姿态机动仿真,atp(Acquisition,Tracking,Pointing)高精度指向仿真以及相应的视景仿真。通过RTI提供的底层通信传输服务,将上层应用与底层支撑环境分离,保证了应用开发的独立性。

摘要：列车自动防护系统(atp)车载设备是保证列车行车安全的重要安全设备,必须按照相应的安全设计和评估标准进行系统的研究开发。欧洲已经制定了适用于铁路领域的安全系统设计和评估标准,简称为CEN-ELEC系列标准。文章通过国内现有信号系统的研发过程和CENELEC标准规定的研发过程的比较和分析,以列车自动防护(atp)车载设备的安全设计为例说明我国建立轨道交通信号系统安全设计和评估体系的必要性和迫切性。

摘要：城市轨道交通信号系统中,atp系统十分重要,该系统是列车自动防护系统,该系统为列车的运行提供了安全,减少工作人员在驾驶时的劳动强度,行车效率大大提升。特别是在繁忙的道路上,信号系统中设置列车自动防护系统是非常必要的,atp 作为一个复杂的安全苛求系统,具有实时性强,可靠性和安全性高等特征,符合“故障-安全”的设计原则,安全完整性等级达到了SIL4级要求,它是行车作业的安全保障和体现。

摘要：本节课在核心素养视域下运用实验设计、物理建模、过程模拟、资料分析等教学手段,引导学生直观地理解atp的结构和功能,概括atp与ADP相互转化过程的特点及分析atp作为“能量通货”的原因。

摘要：本节教学中,通过层次性问题的设置、学生活动、实验探究、迁移应用的教学方式,逐步引导学生自主完成各知识点的学习。