摘要：针对纯电动汽车制动能量回收利用率较低的问题,以后驱纯电动汽车为研究对象,提出一种基于模糊控制的制动能量回收策略。引入电池荷电状态(SOC)作为考虑因素,以SOC和车速为输入变量,以电机制动力占比为输出变量,设计模糊控制器,对制动力进行分配;并在advisor中搭建纯电动汽车整车模型,在NEDC及FTP75工况下对该控制策略进行仿真验证。结果表明:所设计的能量回收策略可使汽车在NEDC及FTP75工况下的续航里程分别提高22.3 km和31.4 km;使整车能量效率分别提高3.5%和6.8%。

摘要：采用advisor仿真软件建立了超级电容式混合动力汽车仿真模型。设计超级电容式混合动力汽车复合电源内部能量管理控制模型并选定整车控制策略,应用Matlab/Simulink仿真工具编写复合电源内部能量管理控制模型并嵌入整车模型中。对单独超级电容式HEV与复合电源式HEV进行了UDDS测试循环下的横向比较,分析了复合电源在混合动力汽车中的优秀性能与预期前景。

摘要：燃料电池汽车具有能量利用率高、零排放等优点,对其动力系统进行优化升级,提升整车性能。根据燃料电池汽车混合动力系统的结构,基于传统汽车平台,在不改变其结构参数和性能参数的基础上,更换内部动力部件。采用MATLAB、advisor软件进行仿真模拟,将仿真数据与原车性能数据对比,发现整车动力性基本与传统汽车性能相当,论证了动力系统设计的可行性。

摘要：根据某款插电式混合动力汽车的设计要求,对动力系统主要部件电动机、发动机/发电机组、动力电池进行参数匹配。基于advisor对整车性能进行仿真,仿真结果显示动力性指标和纯电动续驶里程均达到了设计要求,验证了动力系统参数匹配方法是合理可行的。

摘要：在能源危机和全球污染日益严重的背景下,传统燃油汽车已经越来越无法满足当今社会的发展需求。纯电动商用车是一种解决能源和环境问题的关键手段。本文重点研究某款纯电动商用车,以其整车参数为依据,对电机的相关重要参数进行计算,完成对电机的选型和匹配,以advisor为平台,对纯电动商用车的动力性能进行了仿真研究,并对三种电驱动桥结构作出优化选择。

摘要：以国内某款纯电动汽车为研究对象,以其基本尺寸参数为分析依据。结合电动汽车传动系统的工作原理及汽车行驶运动方程的基本要求,设计计算传动系统主要结构——电机、电池、变速器的基本性能参数;通过advisor软件建立电机、变速器和蓄电池的仿真模型,进行传动系统的仿真分析,并结合Autosize工具进行参数设置匹配,实现变速器的传动比优化设置。经综合分析表明在不改变原车电机及电池结构的前提下,通过改变变速器的传动比,实现传动系统最优参数匹配,从而达到提高其动力性的目标。

摘要：为了降低客车排放，提高其燃油经济性，研究了混合动力客车的燃油消耗率。开发了柴油机模型和公交道路循环模型。以燃油消耗率和排放为主要评估指标，在advisor软件中利用新开发的模型分别对混合动力客车和充电式混合动力客车进行了仿真。仿真分析的结果表明：在公交路况下，充电式混合动力客车的燃油经济性优于混合动力客车，油耗降低62％。

摘要：以高速开关阀为核心元件，设计出一套电控液压复合制动系统方案，试验数据表明。该方案能够实时控制液压制动的加载和卸载。为复合制动系统提供了硬件环境支持：建立了基于ECE法规和电动机外特性约束复合制动制动力分配算法。使用advisor仿真平台对制动力分配算法进行了仿真分析。

摘要：纯电动车动力系统参数匹配是整车设计的核心内容之一,要综合考虑电机、电池的特性和整车的性能要求。动力系统参数匹配的主要内容包括电机功率、转速,电池容量以及传动系速比等。文章进行了动力系统参数的计算和匹配,在advisor软件中进行整车和各部件模型的搭建并基于中国城市道路循环对匹配结果进行模拟,验证匹配合理性。

摘要：针对增程式电动汽车E-REV研发中的动力系统参数匹配问题,以某标车的整车性能指标为依据,对车辆进行结构分析和主要部件的参数匹配设计。基于advisor和Simulink搭建了E-REV联合仿真模型,通过选定的循环工况,对设计的动力系统进行仿真分析和验证。结果表明整车的各个组件的参数匹配比较合理,仿真达到了预期的性能指标要求。