摘要：根据FSEC纯电动赛车方程式的赛事要求,通过对advisor软件进行二次开发,将前轮驱动模型改为后轮驱动模型,并运用advisor仿真软件对电动赛车的动力系统以及续驶里程进行仿真分析。根据设计要求针对该赛车的最高车速进行最高车速跟随仿真。此外,对电动赛车进行动力系统选型布置及动力系统参数设计计算,其主要针对电机的功率、电池的串并联以及传动系的传动比。结果表明,电动赛车的参数设计符合最初的设计要求,其结论方法可行。

摘要：基于提高混合动力汽车的爬坡性能和燃油经济性的基本要求,以并联混合动力汽车(PHEV)为研究对象,以某传统汽车传动系参数为参考,根据PHEV动力系统结构布置,提出了参数匹配的基本原则与实施方法,对某型轿车的发动机、电动机及蓄电池等参数进行合理的选择与匹配,并搭建多智能体系统模型,最后在软件advisor 2002中进行仿真分析。结果表明:所选车型的各项性能指标达到了设计要求,与原型车相比爬坡性能和燃油经济性显著提高,此设计方法对PHEV的动力系统开发有一定的参考意义。

摘要：纯电动汽车的关键技术之一是整车动力系统参数的匹配设计。根据纯电动汽车的基本性能参数,对纯电动汽车的电机、蓄电池进行了设计计算与匹配。利用advisor(Advanced Vehicle Simulator,高级车辆仿真器)对其进行仿真,仿真结果证明所选电机与电池能够满足纯电动汽车动力性的要求。

摘要：燃料电池汽车的关键技术之一是整车动力系统参数的匹配设计.根据燃料电池汽车的组成结构形式以及基本性能参数,对燃料电池汽车的驱动电机、蓄电池和燃料电池系统进行了设计计算与匹配.利用advisor(Advanced Vehicle Simulator,高级车辆仿真器)对其进行仿真,并在所建立的中国典型城市道路工况下进行仿真实验,结果证明所选电机与燃料电池蓄电池能够满足燃料电池汽车动力性要求.

摘要：采用advisor软件对纯电动底盘车载泵进行底盘、整车建模、数据输入、测试工况建立、仿真计算,并将计算结果与特种车辆相关行业标准值做对比,评估现有纯电动底盘车载泵的技术方案的实用性和可行性。目前,市场上功率在100kW以上的纯电动特种作业车辆暂时几乎没有,我们可以对设计方案的动力系统进行模拟仿真,根据仿真结果来对实际设计做出指导。

摘要：针对电动汽车在设计开发过程中的仿真模拟,根据车型开发要求和动力性设计指标,借助advisor车辆仿真软件建立仿真模型,同时利用设计车辆相应参数得到一定条件下的动力仿真输出结果,分析在此工况下汽车的动力输出曲线,如爬坡度、最高车速、加速时间等数据,并结合设计目标对各项参数进一步分析,为整车设计开发后期参数优化提供相应的依据。

摘要：动力系统的参数优化是电动汽车设计中的重要环节,文章根据动力性设计要求,参照某款电动汽车的动力系统参数,对纯电动汽车的动力系统部件进行选型和参数设置。利用advisor软件进行动力系统各个部件模型的建立和整车在模拟工况下的仿真,分析得到的纯电动汽车动力性仿真结果,来验证所设计参数是否符合纯电动汽车对动力性的要求。

摘要：对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了研究，以某种型号电动汽车为研究对象，对其动力传动系的参数进行合理的选择和设计。建立了整车动力传动系统的仿真模型，应用电动汽车仿真软件advisor对整车动力性进行了仿真计算。仿真结果表明，以铅酸电池为能源的电动汽车的加速性、爬坡能力、最大车速、续驶里程等动力性能均满足设计指标要求，设计的动力传动系的参数能够确保整车动力性能达到相应的技术要求。从而验证了文中的传动系统参数选择的正确性。

摘要：为了提升电动汽车制动时的制动能量回收率,以某款前驱型电动汽车为研究对象,设计了基于I曲线及ECE法规曲线的汽车制动力分配策略,并提出基于模糊控制的制动能量回收策略。此外,利用自适应神经模糊理论对模糊控制隶属度进行优化。借助MATLAB/Simulink搭建策略模型,并嵌入advisor中,选择在UDDS工况下进行仿真分析。结果表明,该策略的制动能量回收率为62.34%,优化后的制动能量回收率提高了13.3%,验证了提出的策略及优化方法的有效性。

摘要：目前,电动汽车动力系统的设计过程中,参数选定的参考依据较少。为解决该问题,采用数值模拟方法进行设计。首先,根据目前电动汽车的一些性能指标选定设计目标,并以此设计动力系统中的电池、驱动电机以及传动系统。其次,在advisor软件中建立包含动力系统的整车模型。最后,设定各种循环工况进行仿真,并分析仿真结果,以验证设计的合理性。