摘要：集装箱海运网络主要反映的是港口与航线的空间组织,其演化是一种复杂的社会、经济、历史的整合过程。运用生态学的隐喻方法对其演化的动力机制进行剖析,充分考虑到现实集装箱海运网络的规模限制与动态发展的演化特征,提出基于"优胜劣汰"的五种机制:节点增加、节点删除、择优连接、反择优删除与重新连接;通过设计港口腹地经济、港口吞吐量、港口区位等适应性指标对港口节点适应度进行度量,构建出一个适应度ba模型;对港口节点度分布的理论推导与数值模拟结果表明:(1)该模型的度分布不仅取决于港口节点的度,更依赖于港口节点的适应度。(2)该模型能够得到一个度分布服从幂律指数为γ=1+1/β的无标度网络。(3)若每个港口节点取相同适应度时,该模型呈现出"先到者赢"的特征;若每个港口节点适应度并不完全相同时,该模型呈现出"适者更富"的特征。

摘要：针对原始ba模型择优连接概率决定因素的缺陷,即只从节点的度来衡量节点的重要性,提出了使用改进的节点的PageRank值来替代节点的度来衡量节点重要性的方法,建立了采用改进的节点PageRank值作为择优连接概率决定因素的扩展的ba演化模型。该演化模型的度分布呈现幂律分布,与原始的ba模型进行比较得出更优的统计特性,仿真实验结果表明了此模型的正确性与可行性。

摘要：ba模型是经典的无标度网络模型,具有一定小世界特性,但聚类系数随着点数增多趋近于零。为进一步优化ba网络模型的平均路径长度和聚类系数的特性,设计了一种基于自适应算法的无标度网络改进模型。改进模型优化了系统与网络节点的关联度,通过计算得到关联度的最优值及此时网络各参数的值,从而获得理想的网络模型。通过对自适应算法中关联度的数学分析,可知系统平均路径长度呈带有条件的收敛状态。仿真结果表明,改进后网络模型在平均路径长度和聚类系数方面,有进一步优化。不同于ba无标度网络的是,改进模型优化后具有较明显的聚类特性,更符合小世界网络特性。

摘要：以城市物流网络空间结构为研究对象,运用复杂网络方法构建了以经济机制为驱动、网络总成本最小为目标,考虑网络规模动态变化、空间距离限制等条件的拓展加权ba模型(无标度网络模型),对其集聚扩散演化进行了研究;并设计了演化算法,利用MATLAB进行了仿真试验和分析。研究结果表明:集聚经济是城市物流网络空间结构集聚形态(集聚演化)的形成机制,集聚不经济是分散、均衡形态(扩散演化)的形成机制;演化中集聚机制的作用更明显;物流节点比通道更能体现集聚扩散演化特征。所构建的模型能够模拟和分析城市物流网络空间结构集聚扩散演化的过程与特征,并揭示经济性演化机制的作用机理。

摘要：即时消息系统目前已成为人们交友和沟通的主要工具,建模和理解其中的好友关系网络的建立和演化规律对于设计更加友好的即时消息系统很有益处。针对世界最大的即时消息系统之一的QQ,分析了好友关系网络的特点,统计了QQ用户的交友取向特征,考虑了实际的QQ联系人作为节点的出度和入度情况。不同于传统的基于节点度的优先附着规则,提出了即时消息系统的好友关系网络基于用户属性进行建模和演化的规则,设计了相应的拓扑生成算法,讨论了模型各参数对拓扑演化的影响。实验结果表明,提出的生成模型较ba模型更好地体现了实际好友关系网络的特点,例如节点度分布、平均最短路径长度等。

摘要：为了保证以电能为核心的能源互联网的能量安全传输并且提升网络效率,设计了以安全域为判据的自适应路由算法。针对能源互联网规模大、用电负荷变化等问题,提出了基于局部信息优化的路由策略,调节安全性与灵活性等多参数的比重,并使得参数随能量信息流生成速率等条件自适应调整。通过仿真对比了该算法与其他算法的路由效率,结果表明提出的算法性能更优,并且满足电网安全性约束。