摘要：以尼日利亚某地新建公路项目为背景,结合当地气候特点及交通情况,初拟了沥青路面结构方案,基于bisar3.0程序,计算了在相应标准轴载下各设计指标的力学响应量,并按照尼日利亚规范及中国规范的要求,分别进行路面结构验算。根据路面结构验算结果,提出了适用于本项目的分别满足尼日利亚和中国规范要求的两个沥青路面结构方案,并对比分析了此两个方案。为海外中方设计人员对尼日利亚当地路面结构计算的认识提供了重要参考。

摘要：为了研究层间结合状况对复合式路面剪应力的影响,利用bisar3.0软件对标准荷载作用下刚柔复合式路面的剪应力进行了计算分析。通过选取合理的ALK(简化弹性柔量系数)来模拟路面的3种层间结合状况,并考虑了温度对应力分布的影响。计算结果表明:荷载中心位置是最大剪应力最有可能出现的位置;层间结合状况越好,层间最大剪应力值越小,且层间剪应力突变越小,对路面越有利;温度越高,层间剪应力会略微变小,但是温度对剪应力的影响有限;通过合理的层间处理技术可以提高层间抗剪强度并减小剪应力与应力突变,能有效地避免层间剪切破坏。提出了对现有复合式沥青路面抗剪设计的改善意见。

摘要：层间滑移是沥青混凝土路面常见的一种破坏形式,弹性模量作为沥青混凝土路面设计中重要的参数之一,对沥青混凝土路面层间剪应力的影响不容忽视。应用bisar3.0软件对沥青混凝土路面各结构层弹性模量对沥青混凝土路面层间最大剪应力影响规律进行研究,研究表明中面层弹性模量和下面层弹性模量对层间剪应力的影响较为显著,其他结构层弹性模量对层间剪应力也有不同程度的影响。

摘要：针对水泥稳定碎石基层铺筑期间经常出现结构损伤的情况,运用bisar3.0软件计算分析了轴载增加和路面基层结构参数变化对结构层底受力的影响,结果表明:在铺筑下基层时,底基层厚度减小、模量增大将引起底基层最大应力值出现不同程度的增大;铺筑上基层时,底基层厚度减小会引起底基层和下基层层底最大应力值增加,下基层厚度减小导致底基层层底最大应力值增加,对下基层层底最大应力值有相反的影响;底基层模量增加会使底基层层底最大应力值增加,下基层层底将逐渐由受拉变为受压,同时,随着下基层模量的增加底基层层底最大应力值将会减小,下基层层底由受压逐渐变为受拉。

摘要：长寿命沥青路面具有在路面维修时只需要将等厚度的新混合料替换破坏部分的沥青混合料,而不需要进行结构性的处置,在使用期内只发生表层损坏而不发生结构性破坏等优点,所以研究长寿命沥青路面具有十分重要的意义。对长寿命沥青路面设计指标及标准展开研究,通过计算几种复合式基层长寿命沥青路面结构的力学受力特点,总结了两种适合我国的复合式路面基层的沥青路面结构。

摘要：通过改变上、中、下面层的厚度、弹性模量等设计参数,应用bisar3.0程序计算分析了沥青层在重载高温组合作用下的剪应力分布规律,以期为有效解决重载高温下沥青路面车辙病害提供思路。

摘要：应用bisar3.0程序计算软件对标准设计状态（工况1）和重载高温状态（工况2）下,不同水平荷载系数下沥青层内剪应力分布规律进行研究,而后在重载高温状态下,计算不同纵坡坡度下沥青层的剪应力变化规律。结果表明：水平荷载对沥青层剪应力具有显著的影响,在进行抗剪强度验算时是必须予以考虑的因素,其影响范围随水平荷载系数的增大而增大,主要影响范围为0-12cm,而纵坡坡度对沥青层剪应力的影响十分有限,其影响范围随坡度增大而增大,主要影响范围为0~3cm,在进行抗剪强度计算时可以忽略纵坡坡度对沥青层剪应力的影响。从计算结果可知,当考虑水平荷载时,重载高温状态比标准设计状态下沥青层受力状态更为严峻,更容易发生剪切破坏而导致路面车辙的形成。

摘要：运用bisar3.0计算程序对半刚性基层沥青路面结构进行分析,在不同的半刚性材料模量,不同层间接触以及不同荷载作用下,分析路表弯沉、半刚性基层层底拉应力和沥青面层层底拉应力三个指标的变化。由此得出不同情况下路面结构的受力规律,为路面结构设计提供参考。

摘要：针对半刚性基层沥青路面的特点,考虑层间光滑及层间连续两种层间接触条件,运用bisar3.0程序分析了其对半刚性路面结构中的最大层底水平弯拉应力、水平弯拉应变及层间剪应力因素的变化规律的影响。并用MATLAB软件将各主要力学响应量进行三维化处理,对个影响因素进行了全面的比较和分析。结果表明:当层间接触条件由完全光滑变为完全连续时,半刚性基层沥青路面的力学响应分布发生明显变化。

摘要：路面层间接触条件会显著影响道路性能。以典型沥青路面结构为依托,以壳牌设计软件bisar3.0为计算工具,对沥青路面在不同层间接触条件下的力学响应分布进行了计算和分析。结果表明:层间非完全连续时路面结构往往处于不利的受力状态,并建议沥青路面在基层施工后一定要做好过冬防护措施。