摘要：基于CATIA参数化建模及caa开发,介绍一种跨节距花纹设计的方法。该方法主要包括跨节距花纹模板制作和整周拼合。跨节距花纹模板制作包含跨节距相关参数创建、跨节距2D线框设计、跨节距3D曲面设计和跨节距3D实体设计4个阶段,利用CATIA知识工程及三维建模技术,实现以节距参数和旋转角度为主要发布参数的模板封装。之后利用caa编程技术,调用跨节距花纹模板,快速实现了整周花纹的拼合,缩短了轮胎开发设计的周期、降低了开发成本、提高了设计自动化的水平。

摘要：基于CATIA创建轮胎产品数字化模型和caa二次开发,介绍了一种全自动系列化规格扩展及PLM集成管理的轮胎设计方法。该方法主要包括搭建产品数字化模型、创建编码对象、caa二次开发和与PLM的集成,最终可实现产品数字化模型在caa二次开发程序下自动进行系列化设计更新并集成PLM系统保存,提高产品设计效率和正确率,实现设计开发过程中图纸文件的保存和管理,降低开发成本、提高设计自动化水平。

摘要：对航空接头类零件测量要求多、测量效率低等问题进行研究,为航空接头类的不同测量方式提出相应的解决方案。对于使用三坐标测量前人工生成测点信息过程的繁琐、人为干预多等问题,根据接头零件的不同特征,通过caa二次开发的方式设计了不同的测量辅助布点模块;对于使用通用量具人为采集数据、填写数据效率不高等问题,通过Qt设计了通用量具测量平台,实现了测量数据的快速采集。最终通过实例验证,该方案能在一定程度上解决既定问题,提高检测效率。

摘要：基于CATIA参数化建模及caa二次开发,介绍一种花纹设计方法。花纹开发主要包括单节距花纹模板制作和整周拼接两部分。单节距花纹模板制作包含2D线框、3D曲面及3D实体3个阶段,利用CATIA知识工程及三维建模技术,实现以规格为主要发布参数的模板封装。利用caa编程技术,调用单节距花纹模板,快速实现了轮胎整周花纹的拼接,可缩短轮胎开发设计周期、降低开发成本、提高设计自动化水平。

摘要：采用CATIA caa二次开发技术开发了汽车覆盖件模具非标斜楔智能化设计系统。系统优化模板工艺元素替换过程,采用基于包容盒的闭合面方向判断方法与基于参考坐标系的平面方向判断方法,保证工艺替换的正确进行;优化非标斜楔标准件设计方式,采用基于标准件定位草图的标准件设计方法,实现标准件个数与位置的快速调整;结合CATIA全参数化模板,集成企业多年的非标斜楔设计经验与设计标准,保证非标斜楔设计的合理性与一致性。由企业实际应用统计,使用该系统后非标斜楔设计效率提高50%左右。

摘要：针对船体母型船模型由原先的线框模型转化为CATIA全参数化模型的相关问题,以SPD设计软件输出线框模型数据为基础,运用CATIA caa二次开发技术手段,对转化生成全参数化模型方法进行了研究。开发软件工具高效处理面片模型,读取零件属性数据,以面片模型为基础,匹配属性数据作为输入参数,自动构建板架模型。实现了原有线框模型到CATIA平台全参数化模型的转化。

摘要：现有大多数碰撞检测方法仅能通过包围盒检测出发生碰撞的零部件,无法给出具体干涉量实现精确检测。飞机部件点云数据在CATIA中进行装配和碰撞检测,可以提前发现配合问题指导后续装配,大幅提高飞机生产效率。鉴于此提出一种飞机插配部件装配的碰撞检测方法。首先对零部件装配特征进行特征识别及坐标转换,利用包围盒法确定移动部件运动过程中的初步干涉关系,再用三维求交法计算出移动部件与固定部件的精确渗透深度,给出干涉分布。最后通过caa二次开发展示了该方法的有效性。

摘要：通过研究注塑模架及配套零件的装配特点,借鉴参数化设计思想,提出了模具参数化装配方案。基于CATIA平台及已有的模具零件库,利用caa(Component Application Architecture)二次开发技术,实现了注塑模具连续装配功能,将离散的设计装配过程串联起来,有效地提高了模具整体设计效率。

摘要：基于CATIA软件平台,对轮胎轮廓图进行参数化设计,并结合了caa技术实现其快速系列化。在CATIA平台创成式曲面设计模块中,通过创建关键参数、制定规则和编写检查驱动几何元素的生成,实现轮廓图模板的制作,结合caa编程,提高了系列化扩展的自动化程度。该设计方法可缩短轮胎开发设计周期,降低开发成本,提高设计自动化水平。

摘要：介绍一种基于CATIA的轮胎胎侧字体沿圆弧排列的参数化解决方案。为调整不同字形的字符排列在一起时的字间距视觉效果,在字体库中将每个字符的宽度拆分成前后2个不同的参数,用来调整每个字符排列的位置,使不同字形的字符排列在一起时,字、词间距保持合理美观。通过caa编程实现字体模板调用的自动化,通过不同的参数设置,在不同模块下实现2D或3D字体的自动排列;排列结果在参数树上生成相应的特征,用于后续的参数变更和系列扩展,大幅度提高了胎侧设计中的排字效率和工作质量。