摘要：为改善路面养护效果,研究一种最大公称粒径为4.75 mm的砂粒式超薄罩面层沥青混合料,采用粗骨料空隙填充(cavf)法对其进行级配设计,同时用规范推荐的AC—5级配中值作对比,确定最佳油石比后检测路用性能。结果表明,采用粗骨料空隙填充(cavf)法设计出的砂粒式超薄罩面层沥青混合料细料较少,高温稳定、低温抗裂和抗滑性能较优,水稳定性能较中值级配相似。

摘要：为解决SMA-13的体积设计,拟采用SGC法改进传统的体积设计方法,通过集料分形维数的变化确定压力参数,以此优选粗集料与细集料的间隙率对应的配比。通过动态剪切流变试验优选胶浆的粉胶比与纤维掺量,采用泰波公式确定细集料级配,提出SMA-13的级配并进行性能验证。结果表明,SGC法的压力参数取旋转压实次数125次,竖向压力500 kPa,旋转角1.25°,旋转速率30 r/min;9.5~13.2 mm与4.75~9.5 mm 2档集料的比例宜在45∶55~55∶45之间;沥青胶浆的粉胶比宜取1.6,纤维掺量宜取2%。与规范中值级配相比,油石比降低了0.3%,马歇尔稳定度、动稳定度与弯拉强度提升了13%,15%,5%。

摘要：为解决级配碎石配合比设计中控制性指标不足的问题,达到提高级配碎石力学性能的目的,在传统的级配碎石配合比设计方法基础上,引入主骨料空隙填充法(cavf)理念,增加体积参数作为确定最佳级配的控制性指标。通过试验论证了cavf法在级配碎石配合比设计中应用的可行性,试验得到的体积指标可以量化表征级配碎石材料的结构形式,并且保证了结构的力学性能,使得级配碎石最佳级配的选定更加科学、合理。

摘要：基于对排水沥青混合料应用于多雨、雨天积水等环境特点的理解,充分把握排水沥青混合料强度形成机理,对辉绿岩、高粘改性沥青等原材料进行性能测试,基于粗骨料空隙填充法(cavf法)进行不同目标空隙率18%、23%、25%多孔排水沥青混合料配合比设计,进行高、低温稳定性及水稳定性等路用性能验证。

摘要：通过cavf法进行混合料的级配设计与传统的沥青混合料级配对比分析,在不同的橡胶颗粒掺量条件下研究JDAC-16的沥青混合料路用性能,试验结果表明,掺量3%的橡胶粉可以明显改善沥青混合料的高温、低温及抗水损害性能,而超过适宜掺量反而会劣化混合料的性能。

摘要：为解决地材紧缺,减少地材消耗,提出了一种适用于新建高速公路路面磨耗层的薄层沥青混合料,通过结构层验算,验证了其力学性能满足规范要求。基于cavf法进行HET-配合比设计,验证了HET沥青混合料的路用性能可满足新建高速公路的各项要求,并对比了同材料情况下,HET和GAC-16C两种沥青混合料路用性能的差异。结果表明,高性能薄层HET的高温稳定性和抗水损坏性能略优于GAC-16C。在筑路材料日益紧张匮乏的条件下,厚度较薄的新型沥青混合料HET具有广阔的应用前景。

摘要：良好的配合比设计是保证沥青混合料使用性能,进而保证沥青路面使用性能的重要条件。为使沥青混合料具有良好的配合比,合理的设计方法显得尤为重要。本文汇总了马歇尔法、贝雷法、cavf法、MDBG法的主要特点、设计方法,分析了其设计的沥青混合料的优缺点,并对一些应注意的问题提出了看法。

摘要：为了解决cavf法设计的混合料孔隙率偏小以及集料单档筛分造成施工不便的问题,根据“试验确定”和“经验调整”思路,对该级配设计方法进行了优化研究。研究结果表明:将原紧装密度的确定方法改为采用SGC法后,实测孔隙率与目标空隙率相当;按文中4档掺配法获得的级配与设计级配完全一致,且无需单档筛分。

摘要：为了提高配合比优化速度,用最小二乘法思想把矿料组成设计问题转化为带有约束非线性规划数学模型,并用内部罚函数法将其转化为无约束线性规划的问题,采用迭代法中的最速下降法进行求解,得出最佳矿料比例。