摘要：研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带,需要市域(郊)铁路列车控制系统兼容CTCS制式和cbtc制式,支持列车在CTCS线路和cbtc线路之间不停车跨线运营,推动干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”,实现轨道交通网络互联互通,提高区域总体运能,提升旅客服务质量。研究结论:(1)建议CTCS与cbtc设置重叠区,两个系统的地面设备增加接口,支持列车跨线运行;(2)建议研制兼容CTCS和cbtc的车载设备,通过车载设备适应CTCS线路的地面设备和cbtc线路的地面设备,支持跨线运行;(3)对于建设工期紧张且车辆安装空间充足的项目,可以采用分体式车载设备,系统成熟可靠,易于开发实现;(4)对于建设工期宽松且车辆安装空间有限的项目,可采用一体式车载设备,系统集成度高,节约成本,易于安装;(5)本研究成果可为存在CTCS和cbtc跨线运营的市域铁路信号系统的系统研制、工程设计、建设实施提供参考和借鉴。

摘要：针对都市圈轨道交通cbtc系统和CTCS-2系统跨信号系统制式互联互通的运营需求,初步分析了互联互通的前提条件。提出“双套地面设备方案”“地面设备兼容方案”“双套车载设备方案”“一体化车载设备方案”四种互联互通方案,对工程投资、工程实施、运营维护等方面分析对比。重点研究跨信号系统制式互联互通中央级实施方案、车站级实施方案,并对cbtc制式和CTCS-2制式切换流程进行分析,给出符合近期信号系统领域技术发展现状、符合技术发展趋势的推荐方案。

摘要：已开通运营的信号cbtc系统线路最高运行速度为160 km/h,针对列车运行速度提高至200 km/h的运营需求,从信号系统基础设备、信号系统ATP/ATO设备、车辆性能、轨旁设备布置、交流25 kV供电、车-地无线网络传输等几个方面进行适应性分析,并提出解决方案。可为后续线路研究200 km/h运营速度的信号cbtc系统配置提供参考。

摘要：在MetroTrans 2024上,中车浦镇公司全新研制的新一代智能城际(市域C型)动车组于6月14日上午举行发布仪式,实车首次亮相。列车采用一个平台、时速160公里和200公里两个速度等级,采用2M2T四辆编组型式。列车采用CTCS2+cbtc双制式一体化信号系统,实现CTCS2线路(GOA2级)与cbtc线路(GOA4级)的互联互通;列车采用车辆外形优化设计、永磁牵引系统、三电平辅助变流器等,列车综合能耗降低约15%;列车具有安全可靠、智能引领、经济高效、舒适便捷、绿色低碳、互联互通等技术特点。自主牵头研制了系统融合主机、智能运维等系统,提高列车的智能化水平,降低列车运维成本,本车型的推广应用将有效地缓解城市交通拥堵,为乘客提供更多的出行选择。

摘要：目的:上海轨道交通部分采用cbtc(基于通信的列车控制)系统的线路正陆续进入大修更新改造期,需针对既有cbtc系统存在的设计短板和不足,结合当前信号系统的主流发展趋势,有针对性地提出适用于cbtc信号系统大修更新改造技术方案。方法:分析了cbtc信号系统大修更新改造的必要性,从提升车地通信质量、提升线路折返能力和提升线路自动化程度三方面提出了既有线cbtc系统大修更新改造技术方案,从地面设备新旧过渡方案和车载设备新旧过渡方案两方面提出了cbtc系统大修更新改造过程中新旧系统的过渡共存方案。结果及结论:采用一定的新设备、新技术,通过系统级的“大换血”突破原有的技术瓶颈,选择与线路运能需求相匹配、服务水平与设备状况相匹配的信号系统新制式。制定科学合理的新旧系统倒接方案,既能确保日间运营与夜间调试能够同步开展,又能最终实现旧系统向新系统安全过渡。

摘要：cbtc系统通常应用于直流供电的城市轨道交通系统中,对于采用cbtc列控系统、交流供电制式的城际铁路、市域铁路,亟需对接触网电分相区域对追踪间隔时间的影响进行定性、定量研究;分别对区间和车站附近分析了追踪间隔时间计算方法,构建追踪间隔时间计算模型,分析影响追踪间隔的主要因素为追踪距离和追踪速度;在此基础上,为防止cbtc系统移动授权位置落入分相区导致掉分相事故,提出分相防护区的设置方法并分析移动授权在分相防护区的转换原理;详细分析分相防护区引入后对系统追踪间隔时间的影响原理,并对追踪间隔时间计算模型进行修正,建立电分相区域追踪间隔时间计算模型;分析系统降级为点式ATP或人工驾驶后备模式时,列车能够顺利通过分相区并提出对电分相设置的相关建议;以深惠城际大鹏支线城际铁路为例,采用电分相区域追踪间隔时间计算模型,结合牵引计算软件对分相区域的区间追踪间隔时间和车站间隔时间进行计算,结果表明,设置分相防护区后,该区域系统追踪间隔时间均小于2min,能够实现列车追踪间隔时间小于2.5min的既定目标,满足系统设计能力要求。

摘要：随着国内市域铁路规划和建设里程的不断增加,市域铁路和城市轨道交通运行模式的顺畅衔接成为焦点,二者的核心区别在于列控系统的制式不同,因此分析市域铁路和城市轨道交通列控系统的差异,为市域铁路选择合适的列控系统是保障轨道交通系统建设和运营互联互通的基础。从市域铁路R3线列控方案选择展开研究,对CTCS2+ATO,cbtc,CTCS2+cbtc等列控制式在市域线路的应用进行分析比较,以不同衔接方案为研究基础,从差异性、适应性、合理性等方面对市域铁路列控制式的选择提出实施方案,为市域铁路列控制式的合理选择应用提供借鉴。

摘要：国内核心都市圈的发展规划同时承担拉开城市框架的市域铁路建设提速,市域铁路信号系统的选型需求也日益迫切。结合信号系统行业现状和技术规范,市域铁路信号系统选型主要是CTCS-2+ATO系统、cbtc系统等。地铁cbtc制式和国家铁路CTCS制式的选择与融合需充分讨论。结合车载架构、地面设备、系统软硬件、通信协议等方面两套系统需综合考虑。从市域铁路信号选型的需求出发讨论CTCS-2和cbtc两种方案互相融合及互联互通的可能性。将从CTCS-2和cbtc互相完全融合,互联互通,双套切换的3种不同方案提出相关设计并分析可行性。特别是针对互联互通的需求,对互联互通方案、接口、切换区域和切换流程等进行研究分析,给出详细的方案。互联互通方案比完全融合方案可行性更高。

摘要：目前的城市轨道交通车地通信技术大多采用2.4GHz的ISM频段。本文给出2.4GHz无线局域网在北京地铁昌平线隧道内传播的现场测试结果,并结合Fresnel区的定义以及Wireless InSite仿真软件研究隧道中2.4GHz无线电波的传输规律,说明在实际隧道中使用经验混合传播模型计算近区和远区转折点的不足,以及隧道内金属反射体和其他遮挡物对转折点的位置确定存在较大的影响。利用最小二乘法对测试结果进行直线拟合,得到近区和远区不同的路径损耗因子,使近区信号波动相对于远区较剧烈的结论得到验证。对近区和远区的信号波动分布进行统计,指出其近似莱斯分布的特性。

摘要：基于通信的列控系统cbtc利用无线通信传递列车状态信息和控制命令,数据传输时延将引发不必要的列车牵引和制动,降低列控系统的性能。本文提出一种适用于cbtc的列控系统和数据通信系统的一体化设计方法,将cbtc的多列车控制系统等效为网络控制系统,建立一体化模型,分析传输时延对列控系统性能的影响。提出消除传输时延对列控系统影响的改进措施,并通过仿真验证该方法的有效性。