摘要：为了开发和验证CFM56发动机所需的更先进部件技术,1998年初,cfmi公司制定了为期3年的TECH56技术计划,现已实现预期目标。在TECH56技术计划取得巨大成功后,cfmi公司确定了CFM56发动机的未来发展方向,即:总运行费用(包括维护费用)逐步降低;结构设计更加完善;噪声明显降低;排放大大减少;循环参数最优化;控制更加高效;系统集成性明显改善等。为此,cfmi公司又启动了新的技术获取和成熟化技术研究计划———前沿航空推进(LEAP)技术计划,为CFM56系统发动机未来30年或更长时期的发展开发和验证更先进的技术。目前,cfmi公司基本确定了LEAP技术计划要评估和验证的技术。发动机基本设计技术包括轻质结构设计(铝、复合材料和钛风扇机匣),先进的复合材料风扇叶片设计,高压压气机高效率、低油耗设计,双环形预旋流低排放燃烧室设计,涡轮3D设计,改进的发电装置(避免从发动机引气,降低临场和巡航状态的油耗)设计等;发动机系统部件设计包括可靠且轻质的部件设计,低费用的外部硬件设计,先进轻质齿轮箱设计,下一代控制器设计等。验证基本技术的部件试验计划于2007年开始进行,系统验证于之后的2~3年进行,而应用上述技...

摘要：在规划开发开式转子发动机的同时,CFM I公司制订了LEAP-X常规涡扇发动机方案。预计,该发动机于2008底开始进行部件试验,2012年开始进行发动机试验,2016年取得合格证。LEAP-X发动机以LEAP56研究计划验证的技术为基础。与CFM56-7B发动机的相比,其涵道比由5增大到9;耗油率降低16%;噪声比现行的第4级标准低10~15dB;NOx排放量比CAEP 6的限制值低60%。风扇采用3D气动设计、RTM工艺编织的复合材料风扇叶片和机匣,叶片的数量由24片减为18片,直径由1.5m增大到1.8m,质量由118kg减为76kg,并且强度更高。核心机由eCore研究计划中的发展而来,高压压气机由9级减少为8级,增压比由11增大到16。低压涡轮采用了钛铝叶片。(孙广华)cfmi公司开始研制LEAP-X发动机@孙广华