摘要：为解决某压缩天然气(compressed natural gas,cng)发动机排气门-座圈异常磨损失效的问题,通过分析座圈磨损机理,确定座圈材料的屈服强度、座圈表面接触应力、有效表面膜和表面温度为影响cng发动机排气门-座圈磨损特征的关键因素。提出优化座圈材料、降低座圈表面法向载荷的接触应力、降低排气门-座圈摩擦副的表面温度及保证座圈有效表面膜的生成等优化方案。对优化方案进行台架和整车试验验证,结果表明优化后座圈最大磨损量由0.288 mm降到0.078 mm,满足设计要求,改进效果明显,市场反馈表现良好,没有出现因座圈异常磨损导致的发动机缸压不足、抖动等故障。

摘要：随着cng发动机不断地向着高速化、大功率的方向发展,使得活塞销座由于应力集中而引起疲劳裂纹。为此,设计了一种新型弧面衬套活塞销座,对衬套进行了运动分析和装配条件分析。通过有限元方法分析了活塞在机械载荷、热-机耦合载荷条件下的应力分布状态。研究结果表明:在机械载荷作用下,新型活塞-衬套的Mises应力比原活塞降低了25.3%,新型活塞销座最大Mises应力比原活塞降低了27.9%,新型活塞销座的接触应力比原活塞降低了35.4%。活塞在热-机耦合载荷作用下的应力状态与在机械载荷作用下的结果相似,活塞应力状态都有很大改善。装配有衬套的活塞销座的应力分布更加的均匀,更容易形成润滑油膜。因此,该结构具有降低活塞销座应力、提高润滑能力和提高活塞销座的疲劳寿命的优点。

摘要：为深入研究 cng发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现对天然气发动机的顺序多点喷射。运用该系统对增压单一燃料 cng发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究 ,结果表明了该系统的有效性。

摘要：cng发动机与汽油机的燃烧同为预混湍流燃烧,但火焰传播速度、着火延迟期及混合气热值均不同。为在汽油机上改燃cng或cng/汽油两用燃料发动机发挥cng燃烧的优点,针对cng燃烧特点设计发动机,才能达到较高的输出功率和较低的排放。

摘要：在开发某cng发动机的过程中,发动机出现了进气回火、排气放炮等性能不稳定现象.本文借助CFD软件模拟缸内流动与燃烧,对燃烧室结构进行了优化改进设计,对比了改进前后两种燃烧室内混合气燃烧和流动情况,分析造成两种燃烧室内燃烧差异的原因.通过分析对比湍动能、火焰传播与形成过程的差异诠释了原燃烧室产生回火放炮的原因.优化改进设计的燃烧室不仅有效解决了进气回火、排气放炮问题,还使发动机的转矩、功率比原来有所提高,同时燃料消耗率显著降低.

摘要：针对cng发动机的不确定性,将H∞鲁棒控制理论应用于cng发动机的怠速控制,阐述了H∞加权混合灵敏度设计问题模型,建立了cng发动机动力学模型,分析了发动机的不确定性。应用M atlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的cng发动机的怠速控制器,并进行了仿真分析和试验。结果表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了cng发动机怠速工况的稳定性。

摘要：为了加速cng发动机电控系统的开发应用以及发动机的匹配标定工作,作者成功开发了车用cng发动机监控系统。首先介绍了基于PC机的试验监控软件的特点、功能结构、通信协议以及交互界面的设计,然后从硬件结构和软件设计方面论述了便携式车载发动机监控仪的设计与实现。最后,将监控系统应用于cng发动机台架试验中,试验结果表明,监控系统的设计功能丰富,工作稳定可靠。

摘要：文章分析了cng汽车及cng减压器的工作原理,对cng绝热节流膨胀过程进行了公式推导,给出了cng与循环水之间的关系,推导出减压器换热面积的计算方法,为减压器的循环水换热管道设计及发动机冷却系统循环水流量校核提供了依据。

摘要：在对电子节气门的组成及控制原理进行分析的基础上,根据节气门位置传感器和加速踏板位置传感器两个工况信号,设计了的电子节气门的控制程序和控制电路,结合PID控制算法,实现电子节气门开度的闭环控制。通过电路仿真分析,证明了电子节气门控制设计的可行性。

摘要：在自然吸气的cng发动机基础上,通过涡轮增压设计,采用“增压中冷＋当量比燃烧＋三元催化＋OBD”的技术路线,将原机升级改造为增压中冷式cng发动机。升级后的发动机满足GB 17691—2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ阶段）中第Ⅴ阶段的排放要求,且发动机性能提高30%左右,性能曲线更加符合使用要求。升级后的发动机可用于7~9 m城市空调客车以及4~6 t载货车辆。