摘要：以上海市居民出行方式为研究对象,利用联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)温室气体排放计算指南中关于交通能源消费碳排放量的计算方法,探讨2002—2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对co2排放的影响和规律,并提供应对策略.结果表明,2002年以来上海市因居民出行导致的交通co2排放总量呈显著增长趋势.私家车的co2排放量增加速度最快,截至2006年私家车co2排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和.公共交通中,出租车的co2年排放量和人均co2排放量都最大,轨道交通的co2年排放量和人均co2排放量最小.公交车和出租车的co2排放量所占比例减少,轨道交通的co2排放量所占比例增加,这种排放结构的变化有利于减少co2排放总量.co2减排的具体措施包括限制私家车数量,设计合理的道路交通方案,使汽车尽可能接近其经济车速,改变汽车燃料种类等,其中限制私家车数量最为关键.

摘要：建筑可持续策略的遴选过程中,常常需要对各策略的资源环境负荷降低效果(如能耗、co2排放等)和经济合理性进行比较,以做出综合判断。为增加判断的准确性,本文尝试提出一种可持续策略对建筑全生命期能耗、co2排放和造价影响的量化比较方法,并以北京一栋办公建筑为例,估算对其实施几种常见的建筑可持续策略后,以上三项数据的相应节约量。在此基础上,进行横向估算结果的对比,初步总结出遴选可持续策略应放在建筑全生命期更长时间范围内的环境和经济影响,并结合相应宏观调控手段,促进业主成本和社会成本达到平衡等结论。

摘要：SKF公司在其100多年的发展进程中始终坚持不懈地挖掘滚动轴承技术优化的潜力，今天的每一个轴承无不凝聚着企业多年来在材料、轴承设计、润滑油和垫圈上面倾注的心血，而这些因素将影响轴承在使用过程中的摩擦和能耗。通过使用E2能效级别的轴承，效率出现了更火的突破。“E2”在SKF公司属于高效节能级别，这类轴承与这家企业的标准轴承相比摩擦减少了30％～50％。由于摩擦力降低的E2高效节能轴承为用户带来了较高的能效，因此它属于SKF公司的环保型超越零组合产品系列。

摘要：当前,随着我国国民经济的迅猛发展,在人们生产和生活中对于煤炭的需求量也越来越大。在这样的情况下,需要着重针对煤化工工艺进行不断的优化和完善,对于co2排放的特点进行深入分析,由此促进煤炭产业实现深度加工,进一步创新技术应用途径,尽可能有效应用节能减排技术,贯彻落实科学发展观,以使煤化工工艺呈现出应有的经济效益和生态效益。据此,重点探讨和分析煤化工工艺过程co2排放等相关内容,并提出切实可行的减排技术。

摘要：全球海运co_2排放体系对航运公司设计轴-辐式集装箱海运网络具有直接影响.通过度量集装箱运输成本、港口挂靠成本、co_2排放成本,结合集装箱流量守恒与枢纽港口容量限制两个约束,构建了考虑co_2排放的轴-辐式集装箱海运网络优化模型.运用拉格朗日松弛算法对模型进行求解,仿真结果验证了模型与算法的有效性,也表明co_2排放成本与枢纽港口利用率之间存在着负相关关系,枢纽港口容量影响着航运公司的港口选择行为.

摘要：为了进一步促进路面全寿命周期分析在道路工程领域的研究与发展,为低碳节能型路面材料应用、结构设计及养护管理提供理论依据,综合国内外最新研究成果对路面全寿命周期能源消耗与co_2排放分析方法进行了全面分析。介绍路面全寿命周期分析的基本方法,提出功能单元应具有的基本属性,指出中国主要道路建筑材料物化清单需要统一的现状。系统梳理路面材料物化阶段、建设施工阶段、使用阶段、养护维修阶段与结构拆除阶段中所涉及的环境影响因素,指出路面平整度、路面反射率、水泥混凝土碳化、沥青燃烧能、交通延误、养护维修方案等在路面全寿命分析中的重要性,并对其能耗与co_2量化计算方法进行了分析,对再循环材料的环境影响分配方法进行了列举说明,指出数据质量与敏感性分析的必要性。综合分析表明:基于路面长时间使用寿命,应重视路面使用阶段与养护阶段中随时间积累的环境影响因素;以循环理念为基础,多层面的对路面全寿命周期内各阶段涉及到的影响因素进行综合分析,完善路面全寿命分析模型,使其能够科学、合理的计算出路面全寿命周期的能源消耗与co_2排放。

摘要：通过玉米种植田间试验,研究了玉米秸秆直接还田和炭化还田对旱地棕壤co2排放及土壤碳库管理指数的影响。结果表明:与对照相比,秸秆直接还田和秸秆炭化还田均显著增加了土壤co2的累积排放量,分别高于对照132%和76%;在同等化肥施用条件下,秸秆炭化还田比直接还田显著降低了土壤co2的累积排放量,降幅为24%。与秸秆直接还田相比,生物炭的施入起到了良好的co2减排效果。秸秆还田可以显著提升土壤碳库管理指数,与秸秆炭化还田相比,秸秆直接还田的效果更为显著。

摘要：我国正处于2008年美国金融危机影响下,刺激经济一系列政策的落实观测期,要实现单位国内生产总值co2排放的目标,任务十分艰巨。本文采用投入产出结构分解技术,对1997-2004年我国应对亚洲金融危机时期的co2排放量变动进行了7因素的分解测算,结果表明经济增长是co2排放上升的主要驱动力,能源节约是驱动我国co2排放下降的主要因素,经济结构变动的影响相对较小。特别,国内最终需求、出口成长以及出口结构变动均推动co2排放上升,国内最终需求结构变动以及能源替代表现出了对co2排放的抑制影响等。同时,在我国经济"三步走"目标的前提下,结合能源节约设计了co2排放的3类情景,给出了未来co2排放的态势预测,提出了加强需求结构调整、能源效率提高以及可再生能源开发利用的保增长与co2减排并行不悖的建议。

摘要：本文采用结构分解法与对数平均迪氏指数相结合的新分解方法,将我国co2排放的增长分解为能源效率效应、能源替代效应、技术效应、国内最终需求效应、出口效应、进口效应6项,并重点考察了出口效应、进口效应以及两者的综合效应。结果表明,1992-2005年期间,我国co2排放呈现出加速增长的趋势,主要是由国内需求所推动,而非国际贸易效应。出口起到了较大的增排效应,而进口具有显著的减排效应,两者相抵后的综合效应较小,但2002年以后国际贸易对co2排放增长的影响开始显著增强。其他因素对co2排放增长的影响表现为:能源效率的提高具有显著的减排效应,而能源替代从减排效应转为增排效应,技术效应具有持续增强的增排效应。

摘要：介绍我国《营运船舶co_2排放限值及验证方法》的制定背景、方法和要求,及其与国际海事组织(IMO)强制实施的船舶能效设计指数(EEDI)的关系。