摘要：依托叙毕铁路某车站隧道,采用现场设计参数,建立有限元模型进行数值模拟,探究crd工法中临时支撑拆除前后初期支护力学响应以及形变规律,并分析位移与危险截面应力关系,提出临时支撑拆除危险性评价标准,再结合实际施工监控量测数据进行验证。结果表明,基于位移与危险截面应力的关系,可以评价特大跨度铁路隧道浅埋段采用crd工法时临时支撑拆除的危险性,为crd工法中临时支撑拆除时机提供依据;依托工程拱顶相对沉降≤0.8%,净空相对变化≤0.2%时,拆除隧道临时支撑是安全的。

摘要：文章依据高速公路三车道隧道Ⅴ级软弱松散围岩crd工法,参照《公路隧道设计规范》(JTG 3370.1—2018)中有关深、浅埋隧道计算公式确定围岩压力,crd工法中每个台阶初期支护每榀钢拱架均采用双层微型桩群桩约束墙脚,考虑与围岩的摩阻力并采用大型通用有限元程序计算结构内力。根据计算结果,支护与微型桩组合结构按照crd工法,分步结构均可以承载60%~100%的围岩压力,相较传统规范crd工法有了大幅提升。

摘要：南华一号隧道是在建的广大（广通～大理）铁路控制性工程之一,其进口段围岩极其软弱破碎,结构面发育,最小覆土厚度仅6m,施工风险极高。围岩稳定性的影响因素众多,施工工艺直接影响围岩卸荷变形,如有处理不当,超过围岩的承载能力,极易造成掌子面失稳以及地表塌陷。为此,为了安全、顺利施工,施工方拟采用crd工法。结合数值模拟和现场实测手段对crd工法的在该地质条件下的适应性展开研究,取得了一些列成果,可以为同类型的隧道设计和施工提供借鉴。

摘要：由于crd(Cross Diaphragm)工法施工工序较多,支护结构复杂,为了提供可靠的初支设计参数,必须根据隧道要求、地质参数计算初支应力、应变。该文针对某crd工法施工的隧道工程,运用有限元法进行受力分析,为隧道初支混凝土配筋设计提供依据。

摘要：结合哈大客运专线重点隧道——台山隧道施工实例,主要介绍该隧道位于浅埋偏压地段,为哈大客运专线两座扩大断面隧道之一。该隧道最大开挖断面为209m2,是目前国内客运专线施工中最大的扩大断面隧道。设计Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用crd工法施工,但由于该隧道为石质围岩,爆破对中隔壁影响很大,因此在保证安全质量前提下,对原设计工法进行了创新,可供类似工程借鉴。

摘要：crd工法已经应用于玉蒙铁路黑龙潭隧道施工中。针对浅埋、软弱、偏压、膨胀岩等地质条件,本文对原设计crd工法进行改进,采取有效的施工措施,完成大断面隧道的施工任务。

摘要：厦门海底隧道A2标陆域全强风化地段具有距离长、开挖断面大、地层松散且含水量大、沉降控制标准高等特点,设计采用crd方法开挖。从施工配置、支护结构及其稳定性、施工进度及沉降控制等方面对这种开挖方法进行阐述,为类似工程的施工提供施工范例。

摘要：将军沟隧道左线施工至ZK582+264时,开挖揭露围岩与原设计(原设计为Ⅱ级)差别很大,自稳性极差,揭露即出现坍塌。在按Ⅴ级加强断面施工难以控制变形的情况下,遂采用crd法进行施工。

摘要：在城市建设中,常有二栋或多栋高层建筑之间基于使用功能要求,如地下车库联合使用、连通地下商场等,而设计地下通道。有些穿越城市交通道路的地下通道,由于不能中断交通或地下管线较复杂,不能采取明挖而需采取暗挖施工;同时,一般房屋建筑工程的地下通道埋深较浅,在某些城市又处于软弱土层和地下水位较高的地质水文条件下,必须采用科学合理可行的施工技术,以确保暗挖通道的施工安全和施工质量。

摘要：哈大客运专线台山隧道最大开挖断面为209 m2,是目前国内客运专线施工中最大的扩大断面隧道,设计Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用crd工法施工,但由于该隧道为石质围岩,爆破对中隔壁影响很大,因此,在保证安全质量前提下,对原设计工法进行了局部优化,具体介绍优化后的crd工法施工工艺及施工注意事项。