摘要：研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带,需要市域(郊)铁路列车控制系统兼容ctcs制式和CBTC制式,支持列车在ctcs线路和CBTC线路之间不停车跨线运营,推动干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”,实现轨道交通网络互联互通,提高区域总体运能,提升旅客服务质量。研究结论:(1)建议ctcs与CBTC设置重叠区,两个系统的地面设备增加接口,支持列车跨线运行;(2)建议研制兼容ctcs和CBTC的车载设备,通过车载设备适应ctcs线路的地面设备和CBTC线路的地面设备,支持跨线运行;(3)对于建设工期紧张且车辆安装空间充足的项目,可以采用分体式车载设备,系统成熟可靠,易于开发实现;(4)对于建设工期宽松且车辆安装空间有限的项目,可采用一体式车载设备,系统集成度高,节约成本,易于安装;(5)本研究成果可为存在ctcs和CBTC跨线运营的市域铁路信号系统的系统研制、工程设计、建设实施提供参考和借鉴。

摘要：在ctcs-3级列控系统中,RBC与车载ATP通过GSM-R系统传输数据,保证列车运行安全。列车在线路上高速运行时,频繁发生越区切换。如果数据传输和GSM-R越区切换发生碰撞,将导致数据丢失重传,影响行车效率甚至行车安全。本文建立了数据传输与越区切换发生碰撞模型,利用该模型可以评估影响碰撞概率的因素,可以验证本文给出的计算碰撞概率公式,还可研究碰撞时间的分布情况。首先,通过模型仿真,发现数据长度、列车运行速度、数据发送周期均会影响碰撞的发生概率。数据长度越长,列车运行速度越高,数据发送周期越短,则数据传输与越区切换发生碰撞的概率越高。其次,利用'数据传输与越区切换发生碰撞模型'仿真出的碰撞概率与本文给出的碰撞概率计算公式计算出的理论值基本相同,证明了模型和公式的准确性。最后,利用碰撞模型仿真,研究碰撞时间的分布情况,并得到一些定性结论。

摘要：应答器作为列车控制系统中的关键技术设备,主要用于车-地间的信息传输,包括传输定位、进路参数、线路参数等数据.为了确保城际铁路的正常运营,应答器设备须在不同的运行状态下,都能可靠地传输正确的报文,因此报文核对是城际铁路线路验收中的必要环节.针对报文核对中的实际问题,设计了ctcs-2列控系统应答器报文辅助核对软件,通过介绍应答器报文的组成,重点研究了ctcs-2列控系统应答器报文核对工作的内容和计算方法,对进路的应答器报文数据进行了分析,在保障安全的前提下提高ctcs-2列控系统应答器报文核对工作的效率.

摘要：以应答器应用为重点,介绍匈塞铁路贝尔格莱德—诺维萨德段的ETCS-2系统。基于ETCS相关规范,阐述该ETCS-2系统应答器相关危害、各危害关联的安全需求。结合工程应用,给出各相关安全需求在实践中的通常处理方法。安全需求中的ETCS_TR04和ETCS_TR05涉及定量RAMS估计,要求结合工程应用提出应答器的检测间隔、维修时间。应答器的平均失效时间由厂家提供,不可用度要求通过ETCS规范得到,推导得出应答器平均修复时间与其平均失效时间、不可用度的关系,并给出应答器平均修复时间与其检测间隔、维修时间的关系;ctcs应答器维修策略的制定方法与ETCS显著不同,ctcs采用后验方法制定应答器维修策略,通过应用实践证明相关风险可接受。

摘要：针对当前ctcs-3系统中GSM-R网络采用的交织双网结构,提出了一个新的网络传输冗余结构。利用马尔可夫链,综合考虑了GSM-R网络通信过程中可能导致通信失败的一些因素:传输错误、传输干扰、连接的丢失、越区切换等,以及列车速度对系统可靠性与有效性的影响,提出2种网络结构的可靠性与有效性模型。通过对新网络结构的仿真分析,采用新网络结构使得系统在工作状态下的逗留时间有了很大的提高,可靠性和有效性均优于传统的网络结构,并且受到列车速度的影响也更小。

摘要：查询应答器是高速铁路ATP系统的关键部件。在深入剖析查询应答器系统原理的基础上 ,提出了一种适合于ctcs的应答器设计方案 ,并对其应用前景作了分析。

摘要：等级转换是C3级列控系统的重要场景,是列控系统兼容性的集中体现,转换的成功与否直接关系到列车的运行安全和行车效率。因此,有必要对设计规范中所描述的转换过程进行形式化建模和验证,以保障系统的安全性和实时性。为保证设计规范与所建模型的一致性,采取消息顺序图(MSC)与时间自动机相结合的方式,建立等级转换场景中C2级向C3级转换过程的MSC模型,并将其转换为时间自动机模型。应用UPPAAL对模型的安全性和受限活性进行仿真验证,结果表明设计规范中所描述的转换过程是安全可靠的,可以满足C3级列控系统的兼容性和安全性要求。

摘要：借鉴欧洲铁路列车运行控制系统(ETCS)技术和经验,根据中国铁路特点和运营需求,形成了中国铁路列车运行控制系统(ctcs)技术规范体系,经过多年发展,目前已进入补充完善阶段。对ETCS及ctcs技术规范体系构成、现状及发展情况进行对比分析,指出两个规范体系在纲领性文件、规范内容和版本管理机制等方面的差别,提出ctcs技术规范体系结构化,提高ctcs技术规范体系的系统性、完整性等方面的建议,对完善ctcs技术规范体系有十分重要的参考意义。

摘要：点式应答器传输模块(balise transmission module, BTM)是中国列车控制系统(ctcs)车载子系统必不可少的设备,可实现车地间信息的传输。文章针对实际车地传输中偶尔会有"丢点"现象,即无法收到地面应答器的报文信号的问题,提出设计开发一套应答器车载设备测试系统,阐述了该系统的原理和软、硬件架构。试验表明,该测试系统较好地实现了对应答器传输过程中上下链路关键参数的考核。

摘要：以欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求为基础,针对铁路控制、指挥与信号子系统(CCS)中的自主化ctcs-3级列控车载设备,进行TSI认证过程解析。分析解读欧盟铁路相关标准之间的关系,阐述自主化ctcs-3级列控车载设备应满足的欧盟铁路功能需求及差异,并对系统认证方案中需要确定的认证部件、认证模块和认证基线进行分析,逐一说明选择过程中应考虑的主要因素。进一步梳理TSI认证过程中制造商或申请者需执行的认证流程,明确市场准入前系统应满足的条件,其中对认证流程中公示机构的评估过程进行详细描述,阐释评估程序和注意事项,并对后续认证工作提出建议。