摘要：本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS／ETCS应用等级和中国ctcs应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。

摘要：点式应答器传输模块(balise transmission module, BTM)是中国列车控制系统(ctcs)车载子系统必不可少的设备,可实现车地间信息的传输。文章针对实际车地传输中偶尔会有"丢点"现象,即无法收到地面应答器的报文信号的问题,提出设计开发一套应答器车载设备测试系统,阐述了该系统的原理和软、硬件架构。试验表明,该测试系统较好地实现了对应答器传输过程中上下链路关键参数的考核。

摘要：高速铁路列车运行控制系统是一个复杂的实时性系统,结合其实际特点,将域方法作为系统描述的切入。通过对模型检验和定理证明两种验证方法的分析比较,提出使用基于定理证明的时间化工业软件工程的严格方法Timed RAISE形式化方法对等级转换(ctcs-2级至ctcs-3级)场景进行描述,并对其场景交互一致性和实时性进行验证,结果表明该场景不会出现场景交互一致性错误,也不会违反时间的约束。

摘要：我国通过引进、消化、吸收国外列控系统技术,研发出具有自主知识产权的无绝缘轨道电路、主体机车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备(LSK),为适应提速发展我国列控系统奠定了基础,并正在形成中国列车控制系统(ctcs)的各级模式。ctcs0在既有线已经普及并在防“两冒一超”中发挥了重要的作用;ctcs1将填补我国既有线160km/h以下列控系统的空白;ctcs2已应用在200km/h客货混跑线路上;正在建设的客运专线将采用ETCS2+ctcs2双模式,形成具有中国特色的ctcs3系统应是值得探索的方案。

摘要：秦沈客运专线是我国第一条设计时速(含预留)达250 km(试验段时速300 km的铁路,列车追踪间隔5 min,站间距最长约60 km。秦沈客专也是我国首条应用高速铁路列车运行控制系统(简称“列控系统”)的线路,工程设计采用的诸多新技术、新装备和形成的新设计理念,为后续高速铁路和中国铁路列车运行控制系统(China Train Control System,简称ctcs)技术体系的建设提供了宝贵的借鉴。

摘要：本文根据铁道部发展ctcs的技术政策以及高速客运专线的运输需求,提出了高速客运专线信号系统的设计原则,并对系统的总体结构及主要子系统设计进行了探讨,可供在高速客运专线铁路的研究和设计中参考。

摘要：铁路总公司于2015年7月10日至12日在北京,对新建大同至张家口客运专线工程初步设计进行了审查。大同至张家口铁路全长141km,共4个车站（所）,设计年度近期2030年,远期2040年。股道有效长650 m,动车组运行速度250 km/h,采用ctcs-2级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统。总工期4年。

摘要：本文通过对国外列控系统的分析，对照欧洲ERTWS／ETCS应用等级和中国ctcs应用等纭要求，结合高速客运专线列控系统需求，提出了我国高速客运专线列控系统建设模式，可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。

摘要：本文根据铁道部发展（ctcs）的技术政策以及客运专线列控系统的基本要求，提出了我国高速客运专线列控系统暂按ctcs2＋ctcs3一次设计，分步实施考虑的建设模式，并对其模式下列控系统设计进行了探讨，可供高速客运专线铁路研究和设计参考。

摘要：本文根据铁道部发展ctcs的技术政策以及客运专线的运输需求，提出了我国高速客运专线信号系统的设计原则，并对系统的总体结构及主要子系统进行了探讨，可供高速客运专线铁路研究和设计参考。