摘要：3列控系统的系统构成我 国正在编制中国列车运行控制系统(简称ctcs)的技术规范，着手全力发展和装备列车运行控制系统。ctcs技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以ctcs为主。

摘要：在ctcs-3级列控系统中,RBC与车载ATP通过GSM-R系统传输数据,保证列车运行安全。ISDN服务器是RBC与ATP进行车地无线信息传输的媒介。如果ISDN服务器出现异常,会导致通过该ISDN与RBC连接的所有ATP降级到C2等级,影响行车效率。首先介绍RBC的ISDN服务器的软硬件结构,对ISDN服务器的通信传输功能进行了描述,重点研究ISDN服务器的通信传输功能原理和软件架构设想,并对既有的ISDN服务器设备连接方案进行描述和分析。

摘要：以应答器应用为重点,介绍匈塞铁路贝尔格莱德—诺维萨德段的ETCS-2系统。基于ETCS相关规范,阐述该ETCS-2系统应答器相关危害、各危害关联的安全需求。结合工程应用,给出各相关安全需求在实践中的通常处理方法。安全需求中的ETCS_TR04和ETCS_TR05涉及定量RAMS估计,要求结合工程应用提出应答器的检测间隔、维修时间。应答器的平均失效时间由厂家提供,不可用度要求通过ETCS规范得到,推导得出应答器平均修复时间与其平均失效时间、不可用度的关系,并给出应答器平均修复时间与其检测间隔、维修时间的关系;ctcs应答器维修策略的制定方法与ETCS显著不同,ctcs采用后验方法制定应答器维修策略,通过应用实践证明相关风险可接受。

摘要：分析了越区切换造成链路层信息帧丢失重传的原理,描述了遇到越区切换时链路层信息帧的传输过程.其次,分析了影响信息帧传输过程中发生越区切换概率的因素,认为应用层数据长度越长,列车运行速度越高,信息帧传输与越区切换发生碰撞的概率也就越高.最后,分析了影响应用层数据传输延时的因素.

摘要：分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提高制动曲线的精确度,选择合适的距离步长,不但能保证精确度,而且可以满足时效性.通过仿真得出,在平直道上,CRH2型高速列车在初始速度为300km/h时,紧急制动距离为2 780m,最大常用制动距离为4 628m,符合国家规定.分析了制动过程中列车减速度与速度的关系.最后,分析了制动初始速度与制动距离的关系,发现制动初始速度越大,制动距离越长,且制动距离非线性增大.

摘要：随着都市圈的发展,市域铁路建设进入快速发展阶段。市域铁路具备衔接干线铁路、城际铁路和城市轨道交通的作用,需要网络化、公交化、智能化,实现ctcs与CBTC互联互通。由于市域铁路需要支持ctcs与CBTC跨线运营,实现干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的四网融合,而干线铁路、城际铁路普遍采用ctcs制式,且ctcs制式支持更为广泛的从低速到高速的运行速度,具有丰富的互联互通运营经验和完备的标准体系。因此,市域铁路更适合采用ctcs制式。同时,市域铁路普遍要求具备自动驾驶功能,以提高系统运输效率,所以需要采用ctcs+ATO的列控系统。经过分析,建议基于高铁ctcs2+ATO列控系统开发市域铁路列控系统。为了缩短追踪间隔,实现公交化运营,建议增加自动折返功能,以缩短折返间隔;为控制车站规模,减少土建工程投资,建议接车进路增加保护区段,将保护区段布置在出站信号机内方,以缩短车站股道有效长;为支持四网融合,建议开发兼容ctcs和CBTC两种制式的车载设备,在ctcs线路以ctcs等级运行,在CBTC线路以CBTC等级运行,满足市域铁路ctcs与CBTC跨线运营需求。

摘要："四电系统集成"是高速铁路四电系统科学的工程建设方法。从工程建设角度看,四电系统建设涉及设计、制造、施工、调试四个领域,如何对高速铁路四电系统建设进行总体性把握、指导和管理,是高速铁路四电系统建设必须解决的问题。ctcs作为"四电系统集成"项目信号系统的核心内容,各分系统软件的工期管理尤为重要。

摘要：通过对客运专线列控数据设计阶段出现的问题进行分析,提出在列控数据编制与施工图设计阶段等需注意的问题,确保列控数据准确性。

摘要：随着铁路运输的发展和科学技术的进步,列车运行控制系统也在不断发展。介绍了我国现有的铁路列车控制系统,并在此基础上对基于通信的列车控制系统进行了预测。

摘要：列控数据作为列车运行控制系统的基础数据,保证其正确性是列车运行控制系统安全运行的根本保障,列控数据管理贯穿列控系统的设计、研发、测试以及应用全过程。首先分析了目前列控数据的验证方法及覆盖面中存在的问题,然后对列控数据进行定义和分类,在此基础上,通过设计1套列控数据验证系统,以静态和动态2种方式,实现所有车载设备的ctcs-2/ctcs-3级列控系统数据的验证。通过应用实践调研,发现列控数据验证中存在的不足,分析问题产生原因,并找出合理解决方案,为室内环境下模拟验证列控数据的正确性打下基础条件。