摘要：分析了fcc汽油中各种烯烃的加氢饱和对汽油辛烷值的影响,其中支链化程度不高且碳数大于6的烯烃的加氢饱和是fcc汽油加氢后辛烷值降低的主要原因。探讨了提高fcc汽油辛烷值的各种反应,提出了在研制fcc汽油加氢脱硫催化剂时,应考虑催化剂的异构化、芳构化、氢转移、烷基化和选择性裂化等功能;通过提高烯烃和烷烃的支链化度,将部分烯烃转化为高辛烷值的芳烃,或将低辛烷值的正构烃类选择性异构等措施,达到保持加氢fcc汽油辛烷值的目的,并对研制的催化剂进行了验证。

摘要：根据酸-碱相互作用理论,对石脑油脱芳烃-fcc汽油脱硫耦联工艺进行实验研究。在无水AlCl3与石脑油质量比为0.06、反应温度为70℃、反应时间为60min、络合脱芳烃助剂L与石脑油质量比为0.011的条件下,石脑油的芳烃质量分数可以从8.15%降至0.46%,脱芳烃率为94.36%。将石脑油络合脱芳烃生成的芳烃络合物MTS-1作为fcc汽油的络合脱硫剂,在反应温度为35℃、反应时间为3min、剂油质量比为0.05的条件下,fcc汽油中的硫化物与络合物中的芳烃发生络合置换,脱硫率为72.24%,汽油质量收率为99.81%,汽油硫质量分数从526gμ/g降至146gμ/g,达到国Ⅲ排放标准对车用汽油硫含量的要求。

摘要：宁夏宝塔能源化工有限公司为满足国Ⅴ汽油标准的要求,对原采用Gardes工艺技术的50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置进行了升级改造。原装置按照国IV汽油标准进行设计,生产国Ⅴ汽油时辛烷值损失达高达5~10个单位,经济效益受损严重。因此对该装置进行升级改造迫在眉睫,装置改造采用了河北精制开发的EHDS中汽油抽提脱硫技术,改造后预期效果良好。

摘要：综述了国内外fcc汽油降硫助剂的现有水平和发展水平。环保法规日趋严格,对汽油硫含量的限制越来越严,降低fcc汽油硫含量的助剂在我国已开始走向应用。叙述了fcc汽油降硫剂的降硫机理,介绍了固体降硫剂和液体降硫剂,数据表明,国产剂和国外剂的技术水平已经相当。我国加工高含硫的进口原油的量越来越大,fcc汽油助剂降硫技术很有现实意义,它可以减轻汽油加氢脱硫的负荷,操作费用也低,因此对fcc汽油降硫助剂技术应予重视。

摘要：加氢脱硫(HDS)是实现fcc汽油馏分脱硫的有效途径,但是传统工艺在脱硫的同时,由于大量烯烃加氢饱和造成辛烷值损失严重。采用选择性加氢脱硫工艺,可以减少辛烷值损失。本文介绍了国内外fcc汽油选择性加氢脱硫工艺的研究进展。

摘要：为了降低fcc汽油中的硫含量和烯烃含量并适当提高其辛烷值,国内某炼厂引进了美国CDTECH公司的选择性加氢脱硫技术。其中以贵金属钯为活性中心的加氢催化剂对催化汽油中的砷化物含量有严格要求,其质量分数应小于10×10—9,而目前国内没有催化汽油脱砷应用的先例。对fcc汽油原料脱砷技术进行了研究。结果表明,X脱砷剂在常温下脱砷可满足原料指标要求,操作费用低,寿命长,对催化汽油其它性质没有影响。

摘要：介绍了国内引进的第一套美国CDTECH公司的选择性加氢脱硫CDHydro,CDHDS技术的工艺设计情况,该技术将加氢脱硫反应与蒸馏组合在一座塔器中进行,具有工艺路线成熟、高脱硫率、高汽油收率、低辛烷值损失和催化剂寿命长等特点。

摘要：丹麦催化剂公司Haldor Topsoe推出了一个新的催化剂系列——HyOctaneTM，用于fcc汽油后处理。该催化剂专为无辛烷值损失的汽油脱硫而设计，估计是针对即将于2017年实施的美国环保局第三阶段（Tier111）硫含量限制。HyOctane催化剂能脱硫至超低硫水平，同时辛烷值损失很小，而长运转周期和超过99．9％的产品收率提高了炼油利润。

摘要：fcc汽油馏分脱硫的有效途径是加氢脱硫,但是应用传统工艺在进行脱硫工作的时候,由于大量的烯烃加氢饱和会带来辛烷值严重损失。为此需要对加氢脱硫工艺进行选择,从而在最大限度上减少辛烷值的损失。文章对国内外的fcc汽油选择性加氢脱硫降烯烃工艺技术进行研究。

摘要：2006年9月6日，由抚研院开发的国内外首套全馏分催化裂化（fcc）汽油选择性加氢脱硫装置在九江分公司400kt／a装置上一次开汽成功。FRS装置生产出符合技术协议指标要求的产品，烯烃含量41．4％（v）的fcc汽油硫含量从820μg／g降低至240μg／g，烯烃含量降低9．2个百分点，研究法辛烷值损失2．1个单位，硫含量相当于欧Ⅲ清洁汽油，解决了九江分公司加工高硫“仪长管输原油”汽油产品出厂的难题。FRS技术是抚研院新一代清洁汽油生产技术。